NL: 2- oder 4-gleisige Ausfahrt nach Osten, Möglichkeiten. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 07.07.2021, 16:35 (vor 1957 Tagen) @ Hustensaft

Hallo Hustensaft,

Wenn man sich die Gleislagen betrachtet fällt auf, dass die nordmainische Strecke in Hanau planfrei erreicht werden kann - sowohl in/aus Richtung Fulda als auch aus/in Richtung Aschaffenburg. Dazu kommt, dass die nordmainische Strecke im Zuge des begonnenen Baus der nordmainischen S-Bahn auf vier Gleise erweitert wird, so dass auch hier Kapazitäten geschaffen werden. Von den relativ wenigen Resten des Güterverkehrs, der durch den Güterbahnhof nahe des Ostbahnhofes in Frankfurt verbleiben muss, könnte der Fernverkehr hier auf eine eigene Strecke zugreifen. Eine viergleisige Ausfahrt nach Osten ist daher gar nicht notwendig.

Hier in NL ist der Schipholtunnel zur Zeit viergleisig. Ursprünglich war er zweigleisig.
Damalige Bedienung Schiphol Airport per Bahn hier.
Nur so als Indiz, was mit 2 bzw. 4 Gleisen möglich ist.

Bis 1986 war die Schipholstrecke ab Leiden "stand-alone" und endete in Amsterdam RAI. Halbstündlich ein "IC" und halbstündlich eine RB.
1986: Anbindung mit Amsterdam Centraal (Westtangente) fertig. 10-11 Züge pro Stunde.
1993: Südtangente Amsterdam und Flevolinie fertig, "IC" nach Lelystad. 10-11 Züge pro Stunde.
1996: Erweiterung zu 13-14 Zügen pro Stunde.

2001: 3. und 4. Gleis in Betrieb, Bahnhof sechsgleisig. Einführung 15-Minutentakt.
2006: Inbetriebnahme Utrechtkurve. 16 Züge pro Stunde.
Aktuell 24 Züge pro Stunde.

Vision 2030 (immer noch 4 Tunnelgleise):

2x SPR nach Hoorn Kersenboogerd
8x Airport Sprinter nach Amsterdam
8x "IC" nach Utrecht und weiter
8x "IC"/SPR nach Almere und weiter
4x "IC"/SPR nach Hilversum und weiter
4x "Internationalen" die in Amsterdam Zuid enden

In der anderen Richtung:

10x Hoofddorp
8x "IC" nach Den Haag
4x SPR nach Den Haag
8x IC nach Rotterdam und weiter
4x Internationalen

-> 34 Züge pro Stunde.

In Prinzip kann man zwei Gleise für "Fernverkehr" einordnen und die anderen beiden für Regios.
Da im Frankfurter Tunnelbahnhof nur Fernverkehr halten soll, sollten zwei Tunnelgleise ausreichen, solange die Anzahl der FV-Leistungen nicht höher als 16 ist.
Richtung Osten gäbe es Platz für:

2x ICE Hamburg
2x ICE Berlin (via Wolfsburg)
2x ICE Berlin (via Erfurt)
1x ICE Dresden
1x IC(E) Nürnberg-Passau(-Wien) (nach Wien BR411 als ICE, nach Passau ICE4 als IC?)
2x ICE Nürnberg-München

Sollte also gehen. Allerdings mit der Bemerkung, dass in NL Züge eher verteilt und bei Deutschlandtakt gebündelt werden. Bündlung braucht mehr Infrastruktur als Verteilung. Erst recht wenn Frankfurt ein FV-Vollknoten sein sollte.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.