Deswegen 4 Kanten (Allgemeines Forum)

SPFVG, Mittwoch, 07.07.2021, 13:45 (vor 1782 Tagen) @ Aphex Twin

Hört sich für mich so an als plant man das eigentlich unterdimensioniert, was auch deshalb schade ist, weil die Hauptteil der Kosten ja in den Tunneln stecken, man sich also mit etwas mehr Kosten ein deutliches Plus an Kapazität holen würde. Also mit einem weiteren Bahnsteig.

Ist das so? Was bringt denn eine dritte Bahnsteigkante pro Richtung, wenn Ab- und Zulauf jeweils ein Gleis pro Richtung haben? Die Haltezeit wird man ja wahrscheinlich mit 2-3 Minuten kalkulieren und die maximale Zugfolge im Tunnel mit alle drei Minuten einen Zug.

Es gibt Szenarien bei denen eine längere Haltezeit sinnvoll sein kann. Ob diese die Kosten wert sind ist eine andere Frage. Im Prinzip könnte sich dort ein Regionalzug durch einen Fernzug überholen lassen. Ditto für einen verspäteten Fernzug der so verspätet ist dass man ihn beiseite nehmen will um andere Fernzüge nicht zu tangieren. Oder umgekehrt wenn man den Anschluss von einem verspäteten Zug abwarten will. Allerdings ist es schwierig Infrastruktur zu rechtfertigen die nur im Verspätungsfall benötigt wird.

Man müsste sich halt mit der Regionalverkehrsabteilung einigen. Wie besagt plant man Stand jetzt mit nur 12 Zügen = 5 Min Abstand. Mit 3 Minuten wäre man bei max. 20 Zügen im Schnitt, d.h. da sollte noch locker Platz für 2-3 Hessen-Expresse und nem Flixtrain sein.

Aber: Fernverkehr und Regioverkehr arbeiten in D bekanntermaßen nicht gerade gut zusammen ...