OT: Autobahnen - Tempolimits - Drängler/Raser (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Montag, 03.05.2010, 21:40 (vor 5935 Tagen) @ Jogi

Wie definierst du Neubaustrecke? ;) (sonst wäre bei ABS natürlich Hamburg-Berlin das Paradepferd)

• Karlsruhe-Freiburg: etwa 120 km in einer Stunde, wie geschrieben auch vor der Eröffnung der ABS Rastatt-Offenburg.
  
• Leipzig-Fulda im Fahrplan 2001/2002, also vor der Streckung der Fahrzeiten mit Verzicht auf Eigenwende in Fulda: 268 km (Reiseplan) in 141 min, also etwa 110 bis 120 km/h v_durch
  
• Neumünster-Dammtor: 77 km in 40 min

(das ist gar nicht so einfach, da über kurz oder lang jeder Fernzug mal ein Stückchen mit v_max >/= 200 km/h befährt)

Ich sollte eher sagen: Strecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von maximal 200km/h. Da ist dann natürlich die Rollbahn außer Konkurrenz, aber ich glaube, man hat verstanden, was gemeint war ;-)

Aber natürlich, um die gleiche Fahrzeit zu haben, muss ein Zug schneller fahren (und dies möglichst nonstop) können. Das ist halt ein systembedingter Nachteil der Eisenbahn. Aber andererseits muss wohl jeder Autofahrer mal durch eine Stadt - und da beträgt die Höchstgeschwindigkeit meistens 50 Sachen, was auch die Durchschnittsgeschwindigkeit nach unten zieht.

Richtig, und genau da muss man ansetzen: Die Bahn muss genau hier gegenüber dem Auto Zeit gutmachen, denn die wenigsten größeren Städte haben Umfahrungsstrecken mit einer Vmax größer 160km/h, das sind meistens die sogenannten GUBs mit einer Vmax </= 120km/h. Mir fielen da einige Städte ein, bei denen ein eine Schnellfahrumgehungsbahn (SUG *g*) Sinn machen würde (Augsburg, Ulm, Fulda, Göttingen, Münster, Osnabrück, Ingolstadt,...), teilweise natürlich nur schwer oder mit unverhältnismäßig großen Kostenaufwand zu realisieren und daher utopisch.

Jede Stadt hingegen hat einen Autobahnring oder zumindest eine Autobahn, die durch das Stadtgebiet führt, was die Durchschnittsgeschwindigkeit nur unwesentlich reduziert.

Mal ein Beispiel: von meinen Eltern (wohnen im Stuttgarter Speckgürtel) brauch ich zur Uni in der Stadtmitte mit der S-Bahn genau so lange wie mit dem Auto, wobei ich noch eine Viertelstunde zum Bahnhof laufen muss. Also ist auch auf Kurzstrecken die Bahn konkurrenzfähig - rein von der Fahrzeit her.

In Stadtgebieten auf alle Fälle, bitter ist es nur, wenn man irgendwo in der Pampa wohnt. Lassen wir es nur mal eine Kreisstadt sein, die RE-Anschluss hat und man wohnt in Bahnhofsnähe, schon da hat teilweise Schwierigkeiten, eine konkurenzfähige Reisekette zusammenzustellen, geschweige denn, man wohnt wirklich aufm Dorf, wo 3x am Tag ein Bus hinfährt...

Grüße zurück!