Niederlande (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 01.05.2010, 08:38 (vor 5937 Tagen) @ sappiosa

Dichte Schienennetz in km je tausend km² Landesfläche
1. Tschechien 120,09
2. Belgien 113,32
3. Deutschland 94,85
8. Niederlande 68,95 (die ich persönlich auf Platz 1 erwartet hatte)

Aber ich nicht.
Auch bei uns gibt es große Gebiete, wo man die Bahn vergeblich sucht:

- Zwolle-Groningen-Leeuwarden-Zwolle (die Bahnstrecke nach Drachten wurde in den 70ern stillgelegt)
- Zwolle-Groningen-Nieuweschans-Emmen-Zwolle (OK, nach Veendam sollen mal wieder Züge fahren, irgendwann auch nach Stadskanaal)
- die Inseln von Zuid-Holland und Zeeland (dort gibt es nur die Strecke nach Vlissingen (die dafür dann Fernverkehr hat), und eine Güterbahn in Terneuzen, die man nur aus Belgien erreichen kann)
- Eindhoven-Den Bosch-Nijmegen-Venlo-Eindhoven (auch Boxtel-Veghel-Uden wurde in den 70ern stillgelegt)

Gründe, dass es bei uns weniger Bahnstrecken gibt:

1. S-Bahn vs. Trambahn.
In Deutschland verfügt man zudem über die S-Bahn, wofür teilweise eigene Gleise gebaut wurden. Bei uns IST die RB fast eine S-Bahn, aber fährt meistens auf denselben Gleisen als der Fernverkehr; nur auf der HSL-Zuid und zwischen Amsterdam-Utrecht werden die Fernzüge nicht von den RB/S behindert.

Bei uns sind die Hofpleinlinie und die Zoetermeerlinie eine Art Trambahnen geworden (Randstadrail). Gelten also nicht mehr als Vollbahn. Auch neu gebaute Strecken wie Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein gelten bei uns als Trambahn.
Auch Rotterdam-Hoek van Holland soll mal als Trambahn betrieben werden.

2. butterweiche Boden. Für die HSL-Zuid mußte man schon eine sechsstellige Zahl an Betonpfeilern in den Boden schlagen, bevor man die Strecke überhaupt bauen konnte. Aus demselben Grund wurde in den 60ern der Bau der U-Bahn Rotterdam als "unmachbar" bezeichnet.

3. hohe Pachtkosten. Beschaffung von Gelände ist sauteuer. Deswegen sind Bahnhöfe bei uns relativ klein: Eindhoven muss mit 6 Gleisen für 4 Fahrtrichtungen auskommen.

4. wenig "Wüste" = jeder Quadratmeter Land wird schon irgendwie ausgenutzt: wenn nicht für Besiedlung oder Mobilität, dann schon für Landwirtschaft oder als Naturschutzgebiet. Das Auto profitiert nicht von einer Bahnstrecke, der Bus allerdings schon von einer Strasse.

5. Fernbuskonkurrenz. In Deutschland würden zwischen Utrecht und Breda schon längst Züge fahren. Bei uns verkehrt dort aber Interliner (eine Art "IC-Bus").
Deutschland hat eine solche Konkurrenz nicht, also ist man auf Strecken wie WÜ-S und WÜ-UL trotzdem mit der Bahn schneller unterwegs; in NL hätten dort schon längst Fernreisebusse über die Autobahnen gefahren.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.