Fernverkehr: unterschiedliche Aufgaben / Cadencement (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 01.05.2010, 09:53 (vor 5937 Tagen) @ Alphorn (CH)

sappiosa:

Das tut der Anteil des Fernverkehrs nicht, weil der Fernverkehr zurückginge, sondern weil der Nahverkehr überproportional steigt, insbesondere der Pendlerverkehr in Ballungsräumen.

Alphorn (CH):

Nun, im aktuellen Jahr *hat* der Fernverkehr abgenommen (und der Nahverkehr zugenommen), aber das wird wohl nicht zur Regel. So oder so denke ich, dass der Fernverkehr zu sehr im (finanziellen) Rampenlicht steht.

In Deutschland erfüllt der Fernverkehr auch andere Aufgaben als in CH und NL.

Wer von Zürich nach Bern reist, oder von Utrecht nach Eindhoven, nimmt den IC, welche meistens mit maximaler Kapazität gefahren wird (CH Re460 + 8 IC2000 + 5 EW4; NL 2x VIRM-6 oder 3x VIRM-4). Es ist halt zwecklos sich die Tortur eines langsameren Zuges zuzumuten, zumal man für eine IC-Fahrt nicht mehr bezahlt.

Nun aber Köln-Essen. Für Fernverkehrsbenutzung ist ein Zuschlag erforderlich. Andererseits hat man den Nahverkehr mit Verbundkarten attraktiv gemacht. Also nimmt man hier den RE 1, es sei denn, der stündliche 5-6 Wagen-Dostozug platzt vor Auslastung auseinander und man mutet sich diese Tortur nicht mehr zu.

Aus demselben Grund wird es auch nichts mit Amsterdam-Rotterdam, wo man sauteure Aufpreise bezahlt für den Fyra, wobei man am Ende vielleicht genauso schnell oder sogar langsamer unterwegs ist als mit dem IC via Den Haag.

Aber die Franzosen lernen dazu: Ein Taktfahrplan und erste Ansätze von ITF sind in Vorbereitung, siehe Cadencement 2012

Zumindest im Regionalbereich kann man schon viel gewinnen. Und die dafür benötigte Fahrzeuge hat man dann schon, denn letzter Zeit hat SNCF vor allem in Regionalzügen investiert: es kommen neue Fahrzeugfamilien für ein- und doppelstöckige Triebwagen im TER- und Transilien-Bereich, und die AGC-Flotte wird immer noch erweitert.
Stufe 1 wäre dann z.B. die Vertaktung verschiedener Regionen, die man dan ab Paris mit dem TGV erreichen kann.

In Stufe 2 kann man dann die Regionen miteinander vertakten. Die idealen Produkte dafür hat SNCF vor ein paar Jahren eingeführt: TER 200 und Corail Intercités.

gruß,

Oscar (HL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.