Nicht über Heidelberg - 411+415 statt 2x 411 (Allgemeines Forum)

Karolinger, Donnerstag, 19.11.2015, 08:56 (vor 3801 Tagen) @ Bronnbach Bhf

ICE Linie 31 (2-stündlich, 2 mal BR 411)
Stuttgart - Heidelberg - Mannheim - Mainz - Rheintal - Köln Hbf - Ruhrschiene - Dortmund - Rollbahn - Hamburg - Stralsund (Hamburg-Stralsund 1x BR 411)

ICE Linie 32 (2-stündlich, 12-teiliger ICx)
Stuttgart - Heidelberg - Mannheim - Bensheim - Darmstadt - Ffm Hbf - Fernbahnhof - Limburg - Montabaur - Siegburg - Flughafen Köln/Bonn - Köln Hbf - Ruhrschiene - Dortmund - Rollbahn - Hamburg

ICE Linie 30/90 (2-stündlich, 2 mal BR 411)
(Wien-) Passau - Nürnberg - Ffm Hbf - Fernbahnhof - Mainz - Rheintal - Köln Hbf - Wupperschiene - Dortmund

Die Kombilinie 30/90 wird zusammen mit der Linie 31 einen Stundentakt zwischen Mainz und Köln Hbf im Rheintal bilden.

Hamburg-Stuttgart ist die Linie 31, und die andere ist 31/91 nicht 30/90.

Die Linie 31 soll als ICE-Linie nicht mehr über Heidelberg sondern direkt über die SFS verkehren.
Als Ergänzung dazu sollte es eine ICE-Linie 31 Basel - Karlsruhe - Mannheim - Mainz - Rheintal - Köln - Wupperschiene - Dortmund - Rollbahn - Hamburg - Kiel geben, somit Stundentakt Mannheim - Rheintal - Köln und Dortmund - Rollbahn - Hamburg sowie alternierend über Ruhr und Wupper.
In Mannheim dann gegenseitiger Anschluss mit ICE-Linie 11/12 oder 20/22 (weiß ich nicht mehr genau).

Als Ersatz für die heutige IC-Linie 32 soll dann als dritte Linie durchs Rheintal die ICE-Linie 91 geben. Dabei würden die Linien 31 und 91 im Blockabstand hintereinander herfahren (was ich nicht sehr glücklich finde), während die Linie 30 zusätzliche Halte in Remagen, Andernach und Bingen bekommen würde.
Ursprünglich war mal geplant, die Linie 91 um 30 Minuten zu drehen, so dass diese mit der Linie 41 einen Stundentakt Frankfurt - Nürnberg bildet. Die Linie 41 soll aber ihren Stundentakt behalten, außerdem soll es in Nürnberg Anschluss von Wien nach Berlin geben.

Die oben genannte ICE-Linie 32 kann ich mir so nicht vorstellen.
Wenn sie kommen würde, dann würde sie entweder über Mannheim oder über Heidelberg verkehren, aber nicht über beide Bahnhöfe.
Mannheim würde aber wegen der ICE-Linien 11/12 bzw. 20/22 wenig sinnvoll sein.
Und zwischen Frankfurt und Heidelberg sind nur 2 Linien vorgesehen, wobei die Beschleunigung der Linie 62 durch die NBS Stuttgart-Ulm wahrscheinlich dazu führen wird, dass anstelle der Linie 26, die ICneu-Linie von Münster über Siegen nach Karlsruhe verlängert wird, damit der Stundentakt Frankfurt - Heidelberg bestehen bleibt. Alternativ müsste die Linie 26 erneut um 30 Minuten gedreht werden oder sowohl ICneu-Linie als auch IC-Linie 26 enden in Frankfurt und die oben genannte Linie 32 würde ab Frankfurt über Heidelberg nach Karlsruhe fahren.

Die Verbindung Mannheim - Heidelberg - Stuttgart soll die ECneu-Linie Saarbrücken - Lindau - Innsbruck übernehmen, die mindestens aus IC 118/119 (anstelle von EC 216/217 ab/bis Saarbrücken) und einem IC-Zugpaar Saarbrücken-Stuttgart bestehen wird (ein 2-Stunden-Takt ist an weitere Bedingungen geknüpft).

Falls die Linie 32 über die SFS Rhein-Main käme, würden von den Linien 30, 31, 32 und 91 zwei über die Ruhr und zwei über die Wupper fahren und je eine Linie über die Ruhr und die Wupper bereits in Dortmund enden.
Die Linie 42 und 43 würden dann nicht mehr in Köln Hbf halten und zwischen Köln-Deutz und Frankfurt-Flughafen ohne Zwischenhalt fahren.

Aber nach meinem Kenntnisstand ist die Linie 32 über die SFS Rhein-Main nicht mehr aktuell. Schauen wir mal was kommt.

An den Einsatz von 2x BR 411 auf den Linien 30, 31 und 91 glaube ich auch nicht, nach meinen Informationen sollen es 1x BR 411 (kompletter Linienweg) werden, die dann zwischen Hamburg und Passau/Stuttgart/Basel überwiegend um 1x BR 415 ergänzt werden.
So viele 411er hat die DB auch wieder nicht und was soll sie mit den 415ern machen?