Zukunft des IC/EC (Allgemeines Forum)

lokuloi, Dienstag, 17.11.2015, 21:09 (vor 3802 Tagen) @ Karolinger

Doch bei der Bahn setzt man weiterhin auf den klassischen IC/EC und will dafür bis zu 700 neue Wagen beschaffen.
Denn auf vielen Linien wäre der Einsatz des ICE nicht wirtschaftlich.
Das gilt vor allem für Strecken ins Ausland. Der Zulassungsprozess ist langatmig und teuer, erst recht wenn man Mehrsystemzüge benötigt. Deshalb wird der ICE 4 fast ausschließlich im Inland verkehren, da er im Ausland zudem kaum Geschwindigkeitsvorteile hätte.

Ja. Gerade das scheint mir ein sehr sinnvolles Anwendungsgebiet. Für ein paar Linien gibt es einfach eine Fahrzeuglücke, erst Recht wenn die derzeitigen ICs mal nicht mehr im Einsatz sind.

Die neue IC/EC-Generation soll auf folgenden Linien zum Einsatz kommen:
IC-Linie neu Rostock - Berlin - Dresden - Chemnitz - Hof - Regensburg - München

Die Linie gehört da allerdings m.M.n. nicht dazu. Ist eh eine ziemlich Gurke. Chemnitz sollte von Berlin eingentlich direkt angebunden werden und nicht über Dresden.

230km/h-Züge scheinen mir hier auch eher übertrieben. Gerade der Südabschnitt ab Dresden würde sich doch eher für die Dostos eigenen.

IC-Linie 26 Frankfurt - Gießen - Hannover - Hamburg - Rostock - Stralsund (- Binz/Berlin)

Ja. Scheint mit sehr sinnvoll hier auf neue lokbespannte Züge zurückzugreifen. Die Dostos wären hier eindeutig zu wenig, die ICx übertrieben. Mit Kassel - Hannover und zwischen Hamburg und Hagenow hat man hier einen langen Anteile wo sich 230km/h lohnen. Und zwischen Hannover und Hamburg noch lange 200 km/h-Anteile

EC-Linie 27 (Westerland-) Hamburg - Berlin - Dresden - Prag

Besonders zwischen Hamburg und Berlin sind die 230 km/h sinnvoll. Wenn die neuen Züge als ICE fahren, was ich mir gut vorstellen könnten, könnten sie zwischen Hamburg und Berlin sogar die "schnelle" Trasse im Wechsel mit Zügen in Richtung Leipzig nutzen, anstatt der Kurzläufer Hamburg - Berlin. Das fände ich eine gute Lösung.

IC-Linie 55 Köln - Dortmund - Hannover - Magdeburg - Leipzig

Wenn die Wagen eh angeschafft werden, warum nicht? Die 200 km/h-Anteile sind allerdings vernachlässigbar.

IC-Linie 61 Karlsruhe - Stuttgart - Nürnberg - Jena - Leipzig

Hier sehe ich jetzt kein so großen Bedarf. Das erscheint mir als tyische Dosto-IC-Linie ohne großen Streckenanteile für 200 km/h oder mehr. Und als ehemalige IR-Linie auch von Nachfrageprofil eher für die DoICs geeignet.

EC-Linie 62 Frankfurt - Stuttgart - München - Salzburg (- Klagenfurt/Graz)

Hier hätte ich mir auch gut den 7teiligen ICx vorstellen können, wegen des doch langen 230km/h oder höher Anteil, den es zukünftig zwischen München und Heidelberg geben wird. Aber Wagenzug mit 230 ist auch gut, auch wenn ich mir nicht sicher bin, ob der Albauf- und abstieg so dynamisch fahren kann wie ein ICx.

EC-Linie neu Saarbrücken - Mannheim - Stuttgart - Lindau - Innsbruck

An die Linie glaube ich auch erst, wenn sie fährt. Zwischen Saarbrücken und Mannheim sehe ich zu den vorhandenen Fern- und Nahverkehrslinien und farhten keinen Zusatzbedarf. Zwischen Mannheim und Ulm sollte es spätestens nach Eröffnung von Stuttgart - Ulm Zusatzbefdarf geben, aber nicht gerade in dieser Relation. Und zwischen Lindau und Innsbruck sehe ich jetzt über das derzetige Angebot hinaus auch keinen Bedarf; und wenn, dann würde ich eher das innerösterreichische Angebot ausbauen als das Richtung Stuttgart.

EC-Linie 75 Hamburg - Lübeck - Kopenhagen

Nach Eröffnung des Belttunnels sicherlich prädistiniert für derartige Züge.

EC-Linie 77 Amsterdam - Osnabrück - Hannover - Berlin

War immer mein Sorgenkind bezüglich Fahrzeugeinsatz ;-). 230-km/h-Züge mit Lok sind hierfür auch nahezu ideal. Vor allem können damit auch die Möglichkeiten der NBS-Abschnitte zwischen Hannover und Berlin besser ausgenutzt werden, ohne, dass man hier gleich mit einem Mehrsystem-ICE-3 fahren muss.

Für mich klingen diese Überlegungen absolut plausibel auch wenn nicht bestätigt.

In diesem Zusammenhang sollte man sich vielleicht überlgen, die 7teiligen ICx auch für 250km/h zu bauen, dann hätte man einen echten ICE-2-Nachfolger. (Andererseits könnten nach derzeitger Planung dann siebenteilige ICx und lokbesbannte IC z.B. zwischen Berlin und Hannover im gleichen Taktgerüst fahren).

Ciao,
Uli