Berlin-Ruhr Haltepolitik (Allgemeines Forum)

TheFons, Mittwoch, 18.11.2015, 13:10 (vor 3798 Tagen) @ Bronnbach Bhf

Dieser wird nicht auf der ICE Linie 10 verkehren. Die dortigen ICE 2er werden mit einer 2. (noch zu bestellenden) Lieferung des 12-teiligen ICx ca. 2025 abgelöst. Das Flügeln in Hamm fällt weg, dafür gibt es dann zwischen Hamm und Berlin einen 30 Minutentakt.

Sehr interessant ! Dann wird die Sitzplatz-Kapazität zwischen Ruhr/Köln-Hamm und Berlin nahezu verdoppelt. Ein 30 Minuten-Takt brächte auch neue Möglichkeiten in der Haltepolitik.
Es würde hier Sinn machen, zumindest den Ruhr-Ast nicht mehr in Hamm halten zu lassen, ohne dass Hamm Nachteile im Vergleich zu heute entstehen (außer der dann fehlenden ICE-Verbindung ins Ruhrgebiet, aber dafür gibt es ja weiterhin IC-Züge oder gar den RE). Stattdessen könnte der Ruhr-Ast im wichtigen Knotenpunkt Herford halten, wo wichtige Anschlüße von/nach Berlin in Richtung Bünde-Rhaden/Osnabrück, Richtung Löhne, Richtung Detmold viel besser hergestellt werden könnten als mit Umsteigen in Bielefeld. Reisezeitverkürzungen von 30 Minuten und mehr sind möglich.

Ich hätte nicht übel Lust, den Kölner Ast über die SFS Richtung Frankfurt zu schicken, was wohl leider nicht gehen wird, wenn der ICE 4 nicht auf die NBS darf.

Auch zwischen Hannover und Berlin ergeben sich mit dem 30 Minuten Takt neue Möglichkeiten. So könnte man zumindest alle zwei Stunden in Stendal halten - Leute aus Stendal möchten wohl eher umsteigefrei ins Ruhrgebiet als nach Amsterdam - während die IC-Linie 77 dort nicht mehr hält. Das macht natürlich nur dann Sinn, wenn letztere mit für 230 km/h geeignetem Material betrieben wird.
Derzeit glaube ich noch nicht, dass die neuen IC-Wagen für 230 km/h zugelassen werden.

Viele Grüße