Zukunft des IC/EC - klingt nicht plausibel (Allgemeines Forum)

Holger2, Dienstag, 17.11.2015, 20:45 (vor 3801 Tagen) @ Karolinger

Hallo,

keine Ahnung, wo Deine Information herkommt. Jedenfalls klingt sie nicht plausibel.

Hintergrund: Die Bahn bestellte 2011 insgesamt 130 ICE-4 - Züge fix, davon 45 7 - Teiler und 85 12 - Teiler. Diese sollen bis 2022 einsatzbereit sein.

Es ist davon auszugehen, dass die Bahn als erstes die ICE-1 ersetzen möchte. Denn die ICE-1 sind mittlerweile sehr pannenanfällig und haben einen recht hohen Stromverbrauch.
Die von der Technik her gleichen ICE-2 sollen danach ausgetauscht werden. Es macht Sinn, zunächst jetzt von ICE-2 betriebenen Strecken durch kuppelbare ICE-T zu ersetzen, da die neuen 7 - Teiler bekanntlich nicht kuppelbar sind.

Derzeit gibt es 59 ICE-1 - Triebzüge und 44 ICE-2 - Triebzüge. Man kann davon ausgehen, dass ein 12-Teiler zwei ICE-2 ersetzen kann (doppelte Kapazität), so dass für den Ersatz dieser Züge insgesamt 81 ICE-4 erforderlich sind. Man kann davon ausgehen, dass die restlichen 4 12-teiler ggf. als Reserve oder zur Angebotsverdichtung gedacht sind.

Die ICE-T sind noch keine 15 Jahre alt (IBn 2000 - 2006), außerdem werden sie gerade erst redesigned. Entsprechend gehe ich davon aus, dass über einen Ersatz erst ab 2020 entschieden wird.

Bleiben 45 7 - Teiler übrig. Diese 45 Züge reichen aus, um das heutige IC - Kernnetz mit ICE4 zu betreiben.

Hierfür sind erforderlich:

• IC-Linie 26: 12 Züge
  
• IC-Linie 30: 10 Züge
  
• IC-Linie 31: 7 Züge
  
• IC-Linie 62: 7 Züge

Ferner sind 44 Dosto-IC fest bestellt, die die jetzigen IC auf den Linien 35, 55, 56, 61, 87 ersetzen sollen. Diese Leistungen sind mit den Bundesländern vertraglich fixiert.

Übrig bleiben wenige Einzelleistungen, internationale Verkehre die mit Partnerbahnen betrieben werden und Verstärkerleistungen.
Insofern sehe ich wenig Spielraum für den Einsatz von 770 Reisezugwagen.

Zu Deiner Liste:

IC-Linie neu Rostock - Berlin - Dresden - Chemnitz - Hof - Regensburg - München

Schon von dem Laufweg her vollkommener Nonsens - dies setzt einen Stundentakt Berlin - Dresden voraus, wo die heutigen EC schon nicht ausgelastet sind.

IC-Linie 26 Frankfurt - Gießen - Hannover - Hamburg - Rostock - Stralsund (- Binz/Berlin)

IC - Kernnetz Züge sind fix bestellt s.o.

EC-Linie 27 (Westerland-) Hamburg - Berlin - Dresden - Prag

Weitgehend mit ausländischem Wagenmaterial betrieben

IC-Linie 55 Köln - Dortmund - Hannover - Magdeburg - Leipzig

Wird auf DoSto - Betrieb umgestellt - fix bestellt

IC-Linie 61 Karlsruhe - Stuttgart - Nürnberg - Jena - Leipzig

wird auf DoSto - Betrieb umgestellt - 2. Serie fis bestellt

EC-Linie 62 Frankfurt - Stuttgart - München - Salzburg (- Klagenfurt/Graz)

IC - Kernnetz Züge sind fix bestellt s.o.

EC-Linie neu Saarbrücken - Mannheim - Stuttgart - Lindau - Innsbruck

nur im Rahmen einer Länderbeteiligung möglich. Die Länder haben allerdings ihre Leistungen erst gerade neu vergeben. Wird sicher erst dann bestellt, wenn es vllt. evtl. ggf. zu einer Bestellung kommen sollte (also nie)

EC-Linie 75 Hamburg - Lübeck - Kopenhagen

möglich. Im Rahmen der festen Fehmarnbelt - Querung wird D#nemark Interesse an durchgehenden Zügen haben.

EC-Linie 77 Amsterdam - Osnabrück - Hannover - Berlin

möglich. In diesem Zusammenhang halte ich auch eine Änderung der ICE - Linie 78 in IC - Züge für möglich (von OscarNL mehrfach vorgeschlagen), wenn die Linie dann Amsterdam - Köln - Rheintal - Frankfurt fährt. Dafür könnten die Hamburg IC(E) dann über die NBS fahren.

sowie IC "Allgäu", "Königssee", "Nordfriesland" und "Rügen"

ja aber Einzelleistungen.

Holger