Zukunft des IC/EC (Allgemeines Forum)

Holger2, Mittwoch, 18.11.2015, 23:23 (vor 3801 Tagen) @ 611 040

Wenn das stimmt sollen auf der L 26 ja gekürzte nochmals redesignte ICE 1 fahren...

Vergiss es, so etwas wird nicht kommen. Der spezifische Energieverbrauch der ICE-1 würde dadurch ja noch schlechter, als er ohnehin schon ist.

In o.g. Diskussion sind ja mehrere Spekulationen enthalten:
-> Wenn die L. 31 nicht über die KRM fährt, sind auch sämtliche Spekulationen über einen ICE4 - Einsatz auf dieser Strecke Makulatur.

-> Eine solche Linie wäre insbesondere südlich von Frankfurt echter Mehrverkehr - die Frage ob das insbesondere auf der genannten Umwegstrecke sinnvoll ist. Optional könnte sie dort auch bis Karlsruhe entweder die L. 26 oder 62 ersetzen.

-> Wenn die ICE1 noch weiterverwendet werden sollen, dann am besten als Reservegarnitur oder als Verstärker für das Wochenende - genauso wie heute auch die Resterampe für solche selten fahrenden Züge verwendet wird.

-> Es macht keinen Sinn, Neufahrzeuge für Verstärkerfahrten zu verwenden, da sie über so kurze Einsatzzeiten schlicht nicht abgeschrieben werden können.

Bleiben als Einsatzgebiete die (möglicherweise erweiterten) Urlaubsverbindungen, die teilweise auf echten ICE - Strecken mitschwimmen sollen:

Berchtesgaden, Oberstdorf, Nordfriesland/Sylt und Rügen (ca. 10 Zugpaare)

die internationalen Linien in Länder, in die kein sinnvoller Schnellverkehr möglich ist:
Frankfurt - Rheintal - Köln - Amsterdam (meine Spekulation, da der Amsterdam ICE albern ist) (6 Züge)
Berlin - Hannover - Amsterdam (7 Züge)
Hamburg - Kopenhagen (6 Züge)

anteilig auf den "Codeshare" - Linien:
München -Italien (3 Züge)
Hamburg - Prag (4 Züge)
Berlin - Warschau (3 Züge)

Man muss ja immer bedenken: Die neuen Verbindungen fallen nicht vom Himmel, aber es gibt durch Neubeschaffungen deutlich mehr Züge. Aber die Zahl der Verbindungen wird erst mal nicht dramatisch steigen.

Sind ja zusammen auch schon etwa 40 Züge.

Holger