ICx wird Köln - Rhein/Main tauglich gebaut! (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Dienstag, 24.06.2014, 14:00 (vor 4317 Tagen) @ Henrik

Wobei die ICE 3 bei Ausfall der WB früher nur 230 und jetzt nur noch 160 km/h fahren dürfen auf der KRM.
Unter Umständen wird die DB Netze den ICx nur eine Zulassung bis 230 km/h für die SFS KRM erteilen, wobei selbst das reichen sollte.

wieso ausgerechnet 230 km/h?

Ich dachte, da liegt eine entsprechende Grenze. Bei den ICE 3 war es früher so, dass ein Tfz mit gestörter WB nur 230 km/h fahren durfte.

..beim ICE 3
hier geht's aber doch um einen ICx mit ohne linearer Wirbelstrombremse.
Er wird also grundsätzlich schon 250 km/h fahren können müssen, auch ohne Wirbelstrombremse.

Grundsätzlich ja. Die Frage ist nur, ob die DB Netze für ihre "Steil-SFS" eigene Bedingungen hat. Es ist ja ein Unterschied ob ich einen ICE auf flacher Strecke von 250 auf 0 herunter bremsen muss oder in 4% Gefälle. Die Höchstgeschwindigkeit richtet sich ja immer nach der zur Verfügung stehenden Bremskraft. Kann also sein, dass die ICx auch für die KRM die 250-Zulassung bekommen, betrieblich aber langsamer fahren müssen, um die gegenüber ICE3 geringere Bremskraft zu kompensieren, sofern die Bremskraft ohne WB wirklich geringer ist. Hinzu kommt, dass die DB Fernverkehr aus Verschleißgründen ja eigene Beschränkungen anweisen darf, siehe ICE3. Die dürfen zwischen Mannheim und Stuttgart auch keine 280 km/h fahren. Nicht weil sie es nicht können oder seitens der Zugsicherung nicht dürften, sondern um den Verschleiß der Bremsanlage zu reduzieren, weil die Wirbelstrombremse ja nicht als Betriebsbremse dort zugelassen ist.

Eine ähnliche Weisung könnte auch die ICx auf der KRM betreffen. Darum habe ich meinen fiktiven Fahrplan für die Linien 30/31 auf der KRM auch vorsichtshalber mal mit vmax 230 km/h gerechnet. Also pro Streckenabschnitt 2-3 Minuten drauf gegeben.