ICx wird Köln - Rhein/Main tauglich gebaut! (Allgemeines Forum)

ABRob, Bad Oeynhausen, Montag, 23.06.2014, 13:37 (vor 4308 Tagen) @ mmandl

Wo siehst du da ein größeres Problem? Ich würde jetzt mal sagen, man ändert einfach die Getriebeübersetzung -> geringere Beschleunigung, aber höhere Endgeschwindigkeit. M. W. ist die unterschiedliche Getriebeübersetzung auch der einzige große Unterschied in den Antriebseinheiten der beiden ICx-Versionen.

Das Problem stellt sich m.E. wie folgt dar:

Nach der TSI-Richtlinie (2008/232/EG) darf die Radsatzlast für Triebzüge der Klasse 1 bei v = 250 max. 18 t betragen, bei v > 250 jedoch max. 17 t. Innerhalb der Klasse 1 wird also nochmal hinsichtlich der Anforderungen der Radsatzlast unterschieden. Beim ICx wird die Radsatzlast mit < 18 t angegeben. Bei 250 km/h ist daher Schluss.

Ah, OK. Diese Grenze war mir nicht bekannt; das ist sogar bei Wikipedia als "Spezifikation der geschwindigkeitsabhängigen dynamischen Radlast" eingetragen.
Schon komisch: je anspruchsvoller die Technik, desto enger die Grenzen...

Naja, Siemens wird (hoffentlich) schon ein Konzept dafür in der Schublade haben, sonst würden die es ja nicht öffentlich anbieten.

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