Welches MNX-Problem? (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 09.08.2013, 17:35 (vor 4623 Tagen) @ Christian_S

Vielen Dank für die Erläuterung. Allerdings soll die Beschleunigung der Strecke doch nur 3-4 Minuten bringen. Diese Zeit würde wiederum für den für die Doppelüberholung in Ingolstadt erforderlichen längeren Halt des MNE drauf gehen, sodass das Problem der knappen Wendezeit in München wohl nur durch mehr Garnituren zu lösen sein wird. Oder sehe ich das etwa falsch?

Siehst Du im Prinzip richtig. Bei Doppelführung der Linien 25 und 28 über Ingolstadt macht es aber eh Sinn, nur eine der beiden Linien in Ingolstadt halten zu lassen, dadurch würde die notwendige Standzeit für den München-Nürnberg-Express (MNX) nicht ganz so lang werden. War ja früher auch schon so, als die Linie 28 noch GNT-Fahrzeiten hatte und zweistündlich ab Nürnberg vor der Linie 25 her nach München fuhr. Die 28 fuhr durch, die 25 hielt planmäßig in Ingolstadt. Aufenthaltszeit für den MNX waren da auch nur 10-12 min.

Es wäre zwar knapp, aber es würde sich ausgehen - auch mit Halt sowohl L25 als auch L28.1. Den Vorteil der fertigen ABS würden die MNE dann eben in Ingolstadt zuwarten, sodass sich deren Gesamtfahrzeit München-Nürnberg (zugusten der ICE-Halte) gegenüber jetzt nicht verkürzen würde.
Damals ist RE 4013 zur Minute '09 Abgefahren + Halt des zweiten ICE wäre dann ab '11 + 3 Minuten Halt in Petershausen = 5 Minuten Rückstand -4 Minuten duch fertige ABS, bleibt eine Minute je Richtung, also 8 statt 10 Minuten Wendezeit in München.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab