Ein zu viel des Guten gibt es nicht! (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 07.08.2013, 11:03 (vor 4627 Tagen) @ Reisender
bearbeitet von 218 466-1, Mittwoch, 07.08.2013, 11:04

Auch die Bedienung Ingolstadts ist ein Problem

Wieso Problem? Die jetzige Diskriminierung Ingolstädter Bahnreisender ist natürlich ein Problem. Dieses Problem könnte man aber lösen. Der DB-Technikvorstand Volker Kefer hat die Lösung in diesem Beitrag bereits parat. Dort hat er geschrieben:

„Ein weiterer Stopp kostet immer einige Minuten, bietet jedoch den Reisenden bessere Verbindungen und es können so mehr Menschen mit der Bahn fahren.“

Angeblich soll dies die „neue Haltepolitik“ der DB im Fernverkehr sein. Nur Ingolstädter Reisende bleiben im Gegensatz zu Reisenden selbst kleinerer Städte wie Göttingen oder Würzburg mit deutlichem besserem Angebot weiterhin außen vor. (...)

Ich sehe auch keinen Grund, warum die L41 zugunsten von vier Minuten früherer Ankunft bzw. späterer Abfahrt in München, nicht in Ingolstadt halten. Wegen diesen vier Minuten fährt kein einziger Fahrgast mehr mit, da es in München keine Anschlüsse kosten würde, in Ingolstadt zu halten, insbesondere nachdem sich die Fahrzeiten nach den Bauarbeiten ohnehin verkürzen.

a. halbstündlich wäre zu viel des Guten (die Stadt muss ja Bahnhofsgebühren bezahlen)

Muss sie nicht.

b. stündlich würde eine schiefe Fahrplanlage in München bedeuten (weil die haltenden Züge eher losfahren müssen als die durchfahrenden Züge)

Aktuell baben wir doch stündliche Halte. Aufgrund der unterschiedlichen ICE (L41 ICE3 -300 km/h, L25 ICE1 bzw. ICE2 - 250 km/h, L28 ICE-T - 230 km/h bzw. MET-ICE -220 km/h) gibt es ohnehin keinen exakten NIM-Takt.

c. ganz auslassen kann man die Stadt auch nicht (bei uns halten die ICE International ja auch in Arnhem)

Halbstündlich? Bezogen auf welche Strecke? Entscheidend für eine gute Anbindung eines Bahnhofs ist doch nicht, dass dort irgendwelche beliebigen (Alibi-)züge halten. Entscheidend ist vielmehr, welche Ziele man mit diesen Zügen mit welchen Reisezeiten erreichen kann. Du verkennst, dass die Bahn im Wettbewerb mit anderen Verkehrsmitteln, namentlich dem Auto, steht und dass bei der Angebotsplanung deshalb die Reisebedürfnisse der Bahnkunden im Vordergrund stehen sollten.

Wer nach Frankfurt will, dem nützt ein Zug nach Berlin wenig. (...) Nur die Bahn glaubt, dass sie es sich erlauben kann Kunden durch ein schlechtes Angebot zu vergraulen. (...)

Im Regionalverkehr wird es ab 2016 einen Halbstundentakt Ingolstadt-München geben.

Mit den Verstärkern gibt es den Halbstundentakt in der HVZ bereits, der im kommenden Fahrplan durch verlängerte Allersberg-Express (neu mit MNE-Garnituren) auch zum HVZ-Stundentakt auf der SFS verdichtet wird.

Dagegen ist das Angebot im Fernverkehr zweifellos ausbaufähig: gen Norden und Nordosten gibt es nur einen Zweistundentakt, in Richtung Nordwesten gibt es tagsüber überhaupt kein vernünftiges Angebot. Hier wäre ich schon froh, wenn es wenigstens einen Zweistundentakt geben würde. Ein Halbstundentakt Köln-Frankfurt-Ingolstadt wäre natürlich noch besser. (...)

Aktuell ist Ingolstadt nur jeweils zweistündlich Richtung Berlin (Nordosten) und Richtung Frankfurt-Göttingen-Hamburg (Norden) sowie stündlich Richtung München (Süden) angebunden. Richtung Köln (Nordwest) kommt man bis auf wenige Ausnahmen nicht unstiegsfrei und Ost-West FV gibt es überhaupt nicht und selbst NV nur stündlich. Selbst wenn man Ingolstadt alleine als unentabel ansieht (was es aber durchaus ist), dann würde spätestens ein FV-Knoten L41/L60 einen halbstündlichen Halt rechtfertigen.
Dazu sind die "Pampa-ICE" der L25 via Ansbach völliger Unsinn und bringt selbst Augsburg keine sinnvolle Alterative zu L43 und L11. Die stündlichen L25 via NIM kann man auch problemlos in Ingolstadt halten lassen, da sie im Blockabstand zur L28 fahren. Durch die fertige ABS wird sich dann auch das MNE-Problem der Doppel-Überholung in Ingolstadt, mit der Kurzwende in München erledigt haben.
Das Argument mit dem "ungestört Reisen" gilt bei Taktzügen nicht. Wer das will, soll ICE-Sprinter fahren, die man zusätzlich einsetzen kann.

Fazit: L25 und L41 sollten einen 30 Minuten Takt in Ingolstadt ergeben, zweistündlich zum 00 Knoten zusätzlich L28.1, sowie zum 30 Knoten stündlich abwechseld L60 in jeweils einer Richtung.
Übersicht:
00 Knoten:

• ICE L25 München-Hamburg
  
• ICE L28.1 München-Berlin*
  
• RE MNE München-Nürnberg***
  
• ag Ulm-Regensburg-Landshut
  
• BRB Ingolstadt-Augsburg

30 Knoten:

• ICE L41 München-Dortmund
  
• IC L60 Karlsruhe-Passau**
  
• RB München-Treuchtlingen

* zweistündlich
** zweistündlich, je Richtung im stündlichen Wechsel
*** zweistündluch, in der HVZ mit Umstieg RE München-Ingolstadt und RE Ingolstadt-SFS-Nürnberg zum Stundentakt verstärkt

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab