Unpassendes Rollmaterial (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 07.08.2013, 03:31 (vor 4625 Tagen) @ ThomasK
bearbeitet von 218 466-1, Mittwoch, 07.08.2013, 03:35

Wie ich schon schrieb, wäre es bei weitem besser gewesen, man hätte die Bahnsteige in Allersberg und Kinding auf 430 m Länge verlängert, was gleistechnisch und signaltechnisch völlig einfach gewesen wäre. Das hätte dann auch den Vorteil gehabt, dass im Sonderfall oder Störungsfall auch ein ICE dort hätte halten können, was heute ausgeschlossen ist.

Volle Zustimmung!

In Ingolstadt Nord, wo bei der NBS-Einmündung keine Bahnsteigverlängerung gleisgeometrisch möglich ist, wäre dann der Nürnberg - München - Express ohne Halt durchgefahren.

Immerhin passen an In Ingolstadt-Nord ICE2 und 6-Teilige ICx in die Nutzlänge der Bahnsteige. Bei 7 RIC-Wagen und bei 411 müsste eine Türe verschlossen sein. (Nur die Einstiegstüren müssen in die Nutzlänge passen, Lok, Triebkopf, Steuer- und Endwagen dürfen über dan Bahnsteig hinaus stehen, was beim akuellen MNE in IN-Nord und Allersberg bereits der Fall ist).

Ein Halt in Ingolstadt Nord beim Nürnberg - München - Express kann entfallen, wenn man zwischen Treuchtlingen und Ingolstadt Hbf mit RB/RE im Halbstundentakt fährt und zusätzlich nach der Elektrifizierung von Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt eigene Regionalbahnen zwischen Eichstätt Stadt und Ingolstadt Hbf ohne Umstieg in Eichstätt Bahnhof anbietet. Dann hätte man pro Stunde und Richtung 3 RB/RE zwischen Eichstätt Bahnhof, Ingolstadt Nord und Ingolstadt Hbf gehabt. Ein ordentlicher Stadtbusverkehr zwischen Ingolstadt Nord und Ingolstadt Hbf hätte das Angebot abgerundet.

Auch soweit richtig, wobei man abwägen muss, ob höhere Kapazität oder direkte Fahrt mit Halt wichtiger sind. Je nach Tageszeit und insbesondere an Wochenenden, wäre ein 12-Wagen MNE ohne Halt in IN-Nord schon eine Überlegung wert. Andererseits wird IN-Nord teilweise auch aus Richtung Nürnberg stark frequentiert.

Ohne Probleme hätte man auch die Bahnsteige in Petershausen, Pfaffenhofen (Ilm) und Rohrbach auf 385 m verlängern können . Man hätte dann den Nürnberg - München - Express leicht mit 101 + 12 Bpmz + 1 Avmz + 101 fahren können und das Platzangebot wäre mit ca. 980 Plätzen völlig ausreichend gewesen.

Warum 2x101 ? Die drei Bpmbdzf könnte man trotzdem verwenden.
101+Apmz+ABwmsz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmbdzf
Beim Verstärker München-Ingolstadt verschwendete man bisher druckertüchtigte IC-Wagen und 2x101. Diese Garnitur sieht die SFS nur einmal an W(Sa) als RE 4027. Diese Garnitur hätte man für die beiden anderen MNE einsetzen sollen. So hätte man immerhin 2x11 Wagen. Der Pendel selbst kann auch mit Dosto fahren. Ab Dezember wird das auch so gemacht. Allerdings wird eine dritte 6-Wagen Garnitur gebildet und die MNE fahren dann auch den Allersberg-Express, Umlauf vsl. München-Nürnberg-Allersberg-Nürnberg-München, wobei einzelne Allersberger bis/ab Ingolstadt verlängert werden.

Aber nein, wegen dem lächerlichen Halt in Ingolstadt Nord gerade mal 3,5 km von Ingolstadt Hbf entfernt murkst man den gesamten Nürnberg - München - Express mit viel zu knappen Platzangebot und Doppelstockwagen zu einem Stümperangebot zusammen.
Schade, dass man wieder einmal die Gegenheit versäumt hat, die Eisenbahn intelligent auszubauen.

Das Problem war, dass die NV-Halte ursprünglich nicht vorgesehen waren. In IN-Nord musste man in die schon fertigen Pläne nachträglich noch die Bahnsteige hinein flicken. Mehr als diese kurze Länge war ohne größere Ändereungen, die die Eröffnung um Monate verzögert hätten leider nicht möglich.

Das andere Problem ist die geizige BEG, die eigentlich immer dem billigsten Angebot den Zuschlag gibt und zweifelhafte Bedingungen, wie Neufahrzeige und für Loks Baujahr 2000 oder jünger vorgeschrieben hat. Sonst gäbe es schon attraktivere Möglichkeiten, als die nun gewählien 189 km/h-Dosto:

• ICE2 (mit NV-Redesign, Bistro statt Restaurant, Fahrradabteil, Umlakierung in Rot) eintellig, optional in der HVZ zweitelig.
  
• ICx 6-Teilig mit halt in IN-Nord, oder 12-Teilig ohne Halt in IN-Nord
  
• Viaggio-Comfort mit 183 von privaten EVU, die offenbar von Netinera sogar geboten wurden.

Im Vorfeld wurde das hier oft diskutiert. Leider kann oder will die BEG für Fahrzeuge nicht mehr als nötig investieren. Insofern hilft hätte wenn und aber nichts.

Das dritte Problem sind die extrem hohen Trassengebühren, die DB-Netz für die SFS verlangt. Das alleine ist der Grund, warum es keinen durchgehenden Stundentakt gibt.

Insgesamt verschlechtert sich das Abgebot des MNE im Dezember 2016 deutlich. Bis dahin kann man aber noch den FV-Komfort in den IC-Wagen genießen. Eine gute Altenative zu den m.E. unbequemeren ICE-T. *wink*

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MET - Der beste Zug den es je gab