Anbindung Flughafen MUC an die NIM (Allgemeines Forum)

Mario, Freitag, 09.08.2013, 14:14 (vor 4623 Tagen) @ Reisender

Eine NBS Ingolstadt-München wird leider auf lange Zeit ein Wunschtraum bleiben, weil mit der ABS In-Mü der Zustand für genau diese lange Zeit zementiert ist. Hier hat man in der Tat eine große Chance verschenkt. Meine Wunschlösung wäre ja ein großes Gleisdreieck rund um das Neufahrner Kreuz gewesen, wo ein Ast entlang der A92 oder A9 nach München rein führt, ein Ast entlang der A9 nach Ingolstadt führt und ein Ast entlang der A92 zum Flughafen führt. Damit wären Verkehre aus und in drei Richtungen möglich gewesen und man bräuchte jetzt nicht so lange grübeln, wie man denn nun eine schnellere Flughafenanbindung bauen will.

Aber realistisch stelle ich mir schon die Frage, ob man nicht mittelfristig eine relativ kurze Verbindungsstrecke von nördlich Hebersthausen bis kurz vor Eching bauen könnte (ca. 15km). Damit könnte man direkte und relativ schnelle Shuttles Flughafen-Ingolstadt(-Nürnberg) anbieten. Diese kurve Strecke bräuchte dabei ja nur auf 160km/h ausgelegt sein, also nicht für HGV-Tauglichkeit teurer ausfallen müsste.

Und langfristig, v.a. wenn der Güterverkehr so weiter steigt, könnte man vielleicht noch eine Art kleine NBS-Lösung andenken. Und zwar würde ich hier eine NBS von Reichertshausen bis Lohhof/Eching entlang der B13 bauen, wobei bei Lohhof und Eching dann ein Gleisdreieck wäre. Dann könnten hier die ICEs und Flughafenshuttles fahren, wofür freilich die KBS930 nach München rein entsprechend ausgebaut werden müsste. Dann aber ist auf München - Reichertshausen erstmal wieder viel mehr Platz für Güterzüge und damit das Netz besser in schnell und langsam getrennt. In weiteren möglichen Schritten könnte ja dann irgendwann mal die Strecken Reichertshausen - Pfaffenhofen und Reichertshofen - Ingolstadt viergleisig ausgebaut werden sowie eine Streckenbegradigung zwischen Pfaffenhofen und Reichertshofen vorgenommen werden. Damit könnte man das bereits gebaute, also die ABS, auch in Zukunft voll nutzen und es Stück für Stück noch weiter optimieren und ausbauen, so dass der HGV-Verkehr weiter beschleunigt wird, der Güterverkehr mehr Platz hat und es direkte Flughafenshuttles nach Norden gibt. Es ist natürlich nur eine mögliche Idee von vielen, die ich hier nur einwerfen wollte. Das Geld, was der 2. Stammstreckentunnel kosten soll, wäre aus meiner Sicht nämlich besser im Ausbau des Südrings als Alternative plus dem Ausbau der KBS930 für eine Flughafenanbindung auf der Westtrasse aufgehoben, so dass sich hier alles prima ergänzen würde. Ist aber wie gesagt nur meine persönliche Meinung.