Welches MNE-Problem? (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 09.08.2013, 16:08 (vor 4634 Tagen) @ Reisender

Durch die fertige ABS wird sich dann auch das MNE-Problem der Doppel-Überholung in Ingolstadt, mit der Kurzwende in München erledigt haben.

Ich verstehe nicht ganz welches MNE-Problem bestehen soll. Dass der München-Nürnberg-Express (MNE) in Ingolstadt Hauptbahnhof durch den ICE überholt wird, entspricht doch dem Konzept des ITF-Knotenbahnhofs: zuerst fahren die NV-Züge in den Knotenbahnhof, anschließend die FV-Züge. Durch das gleichzeitige Halten der Züge im Knotenbahnhof soll ein Umstieg zwischen allen Zügen gewährleistet werden. Aus dem Knotenbahnhof fahren sodann zuerst die FV-Züge, dann die NV-Züge heraus. Genauso ist in Ingolstadt Hauptbahnhof. Warum soll man dieses Konzept aufgeben?

Ich meinte das Problem, wenn sowohl L25, als auch L28.1 den MNE überholen (Doppel-Überholung, siehe fett Markierung). Von 2007-2010 war das z.B. bei RE 4013 der Fall:
RE 4013 an 13:55
ICE 1507 an 13:59/ab 14:01
ICE 585 Duchfahrt 14:05
RE 4013 ab 14:09
Der MNE konnte wegen der späteren Abfahrt in Ingolstadt, nicht in Petershausen halten, da ansonsten die Zeit für die Wende in München zu kurz gewesen wäre. (Momentan hält er auch nicht, aber das liegt an den Bauarbeiten)
Wenn man nun -wie in meinen Vorschlag- die L25 generell so via NIM führt, statt zweistündlich via Augsburg-Ansbach, und diese dann in Ingolstadt auch halten (damals hat nur der L28 gehalten) dann könnten die MNE wegen dem längeren Halt in Ingolstadt (dann 16 statt 12 Minuten) in beiden Richtungen generell nicht in Petershausen halten, um noch genug Zeit für die ohnehin schon knappe Wende in München zu haben. Da die Strecke nach der Fertigstellung der ABS aber beschleunigt wird, wird sich dieses "Problem" erledigt (siehe wieder fett Markierung) haben.

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MET - Der beste Zug den es je gab