Talgo Avril - Neukonstruktion, ja oder nein? (Allgemeines Forum)

Mario, Freitag, 31.05.2013, 23:26 (vor 4702 Tagen) @ caboruivo

Hat Patentas Talgo den Avril bereits ausserhalb Spaniens irgendwo an eine Bahn übergeben können. Völlig einer Neuentwicklung gleich käme die Avril-Variante, die Talgo als Offerte für die SBB-EC eingegeben hat. (siehe hier)

Nö, der Avril wäre völlig neu, obwohl hier zum Teil auf bereits bestehende Komponenten zurückgegriffen werden würde. Die Frage wäre nur, ob die SNCB/NS überbreite Züge mit 3+2-Bestuhlung in der 2. Klasse und 2+2 in der 1. Klasse überhaupt haben wollen. Die Schweizer wie man hört wollten das ja gerade nicht.

In Grossbritannien ist Hitachi sehr beliebt, zur Zeit sind ja Hitachi-Züge als Southeastern Highspees im Einsatz, zudem hat das Unternehmen die Ausschreibung zur Nachfolge der HST 125 gewonnen. Aber ob sich das auf Komtinentaleuropa, wo es etablierte Schienenfahrzeughersteller gibt, übertragen lässt, magnich zu bezweifeln. Alstom oder Siemens brauchen es gar nicht zu wagen, sich im Japan an einem Auftrag zu beteiligen.

Hm, aber warum möchte Hitachi dann in Nürnberg ein neues Werk bauen?:
http://www.nordbayern.de/nuernberger-zeitung/nurnberg/bekommt-nurnberg-eine-fabrik-fur-...
Das würden sie ja wohl kaum wollen, wenn es sie in Kontinentaleuropa keine Chance für sich sehen.

Betrachte JW's Link. Thalys und Eurostar sollen der NMBS unter die Arme greifen.

Das wäre in der Tat der einzig machbare Weg, wie man relativ zeitnah Ersatzleistungen für den Fyra fahren könnte.