Hallo airinter,

Die Velaros fahren ja noch nicht einmal in Deutschland und die BR406 hat auf der Belgien-Strecke auch alle möglichen Kinderkrankheiten mit Spannungswechseln oder gerade ETCS.

Sollten die Velaros aber fahren, kommen 406er frei (nämlich die Franzosen und die Belgier). Ich gehe vorerst davon aus, dass es mit den Velaros nicht eine solche Seifenoper wird wie bei den V250.
Aber: damit ein Einsatz auf der HSL-Zuid technisch möglich ist:

1. Pflicht: ERTMS Level 2, sowohl die belgische als die niederländische Schnittstelle (diese waren zumindest zur Zeit von 21 unterschiedlich)
2. Option: die Strecke muß WSB-tauglich sein. Wenn man die WSB nicht verwenden darf, bleibt es bei 250 km/h. Das ist aber immerhin für Fyra ausreichend.

Damit ist noch nicht gesagt, dass 406er auf der HSL-Zuid organisatorisch möglich sind. Bekanntlich hat NS Hispeed einen Monopol auf dem NL-Inlandsverkehr und NMBS auf Antwerpen-Noorderkempen. Bedeutet also, dass "Außenseiter" nur grenzüberschreitende Verkehre ohne Inlandsbenutzung anbieten dürfen. Sozusagen ICE International Frankfurt-Brüssel (wie jetzt), und dann nonstop nach Rotterdam, Den Haag oder Amsterdam. Das wird DB wohl nicht machen, denn für DB durfte es auch interessant sein, Antwerpen, Rotterdam und unseren Nationalflughafen an das Netz anzubinden.

Eine weitere Möglichkeit wäre ein Leasingverfahren seitens NS Hispeed. Es verkehren dann 406er mit Fyra-Beschriftung. Das wird aber wohl auch nicht passieren, weil DB Fernverkehr die 406er selber schon benötigt, z.B. für die Verlängerung der NRW-Basel-ICEs zu Dotras.

Es ist traurig, daß das PBKA-Projekt dazu geführt hat, daß man zwar schnell nach Paris oder London fahren kann, aber alle übrigen Verbindungen nur noch mit Umstiegen und Bummelzügen möglich sind. So gesehen sind die Niederlande sogar ein paar Jahre länger von der Situation verschont geblieben, wie sie Richtung Lille oder Aachen schon lange normal ist.

Bezüglich PBKAL sind Paris und London natürlich größere Spieler als Brüssel und Köln, und Amsterdam ist eigentlich nicht mehr als ein veredeltes Schachbauerchen.
Brüssel ist natürlich ein Drehkreuz mit Anbindungen aus Paris / London / Amsterdam / Köln.
Köln hat auch eine solche Funktion, wenn auch meistens national. Die internationale Äste sind Amsterdam und Brüssel, die nationalen Hamburg, Berlin, Frankfurt (2x, via Rennbahn und Rheinbahn).
Amsterdam ist eher ein Zielort: es gibt von PBKL gesehen kaum Verkehre über Amsterdam hinaus. Zwar ist Brüssel-Amsterdam-Berlin denkbar, aber das ist via Köln schneller.

Dass die HSL-Zuid dennoch gekommen ist, ist vor allem eine Prestigesache der Niederländer. In einem NL-Forum (leider weiß ich nicht mehr in welchem Thema) gab es mal folgende Alternative, wenn die HSL-Zuid Amsterdam-Rotterdam nicht gebaut wäre:

* statt Delft-Den Haag HS-Den Haag Laan Van NOI-Leiden sollte es Delft-Den Haag Centraal-Leiden werden, Halt in Den Haag Centraal unterirdisch
* Strecke Rotterdam-Den Haag-Amsterdam komplett viergleisig, Ferngleise 200 km/h, Regiogleise 160 km/h
* Kopfbahnhof Den Haag Centraal beibehalten, hier enden ja die Züge aus Utrecht
* Umbau Altstrecke Delft-Den Haag HS-Den Haag Laan Van NOI-Leiden und die Verzweigungen nach Den Haag Centraal als S-Bahn
* Option: Verlängerung der S-Bahn Gouda Goverwelle-Den Haag Centraal nach Scheveningen
* Option: Verlängerung der S-Bahn ab Leiden nach Noordwijk und Katwijk, ggf. als "tram-train"

Eine Rennbahn Rotterdam-Belgien wäre sowieso notwendig, weil die Strecke via Roosendaal einfach zu langsam für Thalys & Co ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

FYR 9208 AMS-BRX (V250) hatte eine Panne, sollte aber sein Ziel mit +20 erreicht haben.
FYR 9217 BRX-AMS (V250) ist auf freier Strecke liegengeblieben.

FYR 925/936 AMS-Bd (Surrogat) wird via Den Haag HS umgeleitet.
FYR 938 AMS-Bd (Surrogat) fällt aus.

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Hallo Thalyseo,

deine Soap liest sich ja echt gut; vielen Dank.

Gefällt mir...:)

Brüssel <-> Antwerpen ist für 9,00 € zu haben (statt: 6,90 €) oder der Aufpreis allein für 4,00 €. Der Aufpreis für zehn Fahrten kostet pauschal übrigens "nur" 30,00 € und eine Reservierung erübrigt sich m. W..

Brüssel-Antwerpen ist dann auch s.i.w. kein Bestandteil der Konzession HSL-Zuid.
So betrachtet könnte DB schon mit dem ICE International nach Antwerpen fahren.
(dass Brugge oder Oostende wohl ein attraktiveres Zielort ist, ist ein anderes Thema)

Was geschieht jetzt mit dem Ex-Benelux-IC-Garnituren?

Das weiß ich ehrlich gesagt nicht.
NS Reizigers hat offenbar wenig Bedarf mehr an planmäßigen Wagenzügen. Diese verkehren nur Mo-Fr auf IC Linien 19 und 36. Ich berichtete schon eher.
Aktuell werden die Wagengarnituren eher eine "warme Reserve" sein. Später können sie vielleicht als "IC" über die HSL-Zuid verkehren. Das möchte NS schon machen, aber dafür reicht die V250-Menge nicht aus.
Die grünen E186.1 durften wohl an Angel Trains zurückgegeben sein.

Die von der ÖBB sind sicherlich schon wieder nach Österreich unterwegs, aber die "eigenen" waren ja noch recht gut in Schuss. Verkehren die jetzt als Surrogate nach Breda?

Nope, die Surrogate haben ein leicht abweichendes Farbkleid. Die Beneluxgarnituren haben zwar dieselben Farben, aber keine Fyra-Beschriftungen.
Wenn ich mich recht erinnere, sind die Garnituren auch nicht austauschbar, weil die Fyra-Surrogatgarnituren nicht mit 3000 V Bahnstrom zurechtkommen. Dies in Gegensatz zu den Beneluxgarnituren.

PS: Auch Brüssel hat an Auslandsverkehr verloren.

Klar, 6 Züge Amsterdam-Brüssel weniger, dann wohl auch 6 Züge Brüssel-Amsterdam weniger...:)

Lediglich zwei der (zuletzt) drei Zugpaare in die Schweiz sind verblieben. Beide verkehren auch nur bis Basel; ich nehme an, dass es sich um SNCF-Garnituren handelt.

Erinnere mich auch Mischungen von SBB- und NMBS-Wagen.

gruß,

Oscar (NL).

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Die von der ÖBB sind sicherlich schon wieder nach Österreich unterwegs, aber die "eigenen" waren ja noch recht gut in Schuss. Verkehren die jetzt als Surrogate nach Breda?

Geht zurzeit nicht, da die nicht auf die HSL dürfen. Der Grund: Die Beneluxwagen haben noch eine manuelle Türöffnung (über einen Griff) und verkehren im UIC-Modus, also Türblockierung automatisch ab 5 km/h (darunter nicht), etc. pp.
Die Wagen für den Fyra haben die Türöffnung über einen Drucktaster, außerdem eine Grünschleife nachgerüstet, dass der Lokführer den Zustand der Türen überwachen kann und bei geschlossen Türen abfahren darf. Treinstelmodus (Triebzugmodus) nennt sich das. Außerdem haben die Fyra-Wagen eine Sprechstelle

PS: Auch Brüssel hat an Auslandsverkehr verloren. Lediglich zwei der (zuletzt) drei Zugpaare in die Schweiz sind verblieben. Beide verkehren auch nur bis Basel; ich nehme an, dass es sich um SNCF-Garnituren handelt.

Müssten Garnituren mit größtenteils Eurocity-Wagen der SBB sein, mit einzelnen NMBS-I6-Abteilwagen dazwischen. Die SNCF-Garnitur gibt es ja nicht mehr, das ist der entfallene Zug.

Der Zug hat es inzwischen zu "Aldi-Zug" gemacht, weil man damals das billgste Modell gewählt hatte.

Ok - die Niederländer kennen halt nur Aldi Nord. Aldi Süd liefert inzwischen recht ordentliche Qualitäten.

1. Kann man gleich den ICE über die Betuwelinie schicken

(ja, die ist fahrdrahtlos... Strecke Elst-Tiel!)

Dann nehmen wir einfach die Baureihe 605, ist ja auch ein ICE! ;-)

Diese Züge sind schon 7 Jahre getestet und funktionieren immer noch nicht! Dieser Aldi-Kram gehört nicht in unserem Land, sondern beim Hersteller, mit der Bitte das ganze zu reparieren!

Nachtrag: Finde ich nicht gut.
Wieso sollte man die Züge ganz nach Italien schicken, wenn die Brüssel schon nicht schaffen?

gruß,

Oscar (NL).

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