Verkehrskonzept Köln -> B -> GB/F, sowie B <-> NL (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 02.03.2011, 13:45 (vor 5563 Tagen) @ Thalyseo
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 02.03.2011, 13:49

Hallo Thalyseo,

1.) Einstellung der bisherigen Thalys- und ICE-Verbindungen

1a) Durchbindung des stündlichen IC A ab Lüttich über HSL 3 nach Aachen und Köln (inkl. Lokwechsel in Aachen; evtl. ab Köln über Düsseldorf und Duisburg bis Dortmund; innerdeutsch als IC und nicht als D-Zug)

1b) Eurostar/ICE ab Frankfurt (M) Hbf. über F-Flughafen und Köln Hbf - ohne Zwischenstop - bis Brüssel Süd und weiter nach London (= derzeit relativ wenig Züge ab Brüssel; Verlängerung würde also auch Brüssel profitieren lassen)

1c) Sondertarif nach Paris ab Köln/Aachen, d. h. Nutzung des IC A bis Brüssel

2) Verstärkung des Thalys zwischen Brüssel und Amsterdam (=> HVZ Paris - Amsterdam im 30-Min.-Takt; idealerweise statt Fyra)

3) Durchbindung der nach Lüttich gezogenen Thalys-Verbindungen bis Maastricht [=> Ersatz für den scheinbar bald entfallenden IC O (Maastricht <-> Brüssel) [3a]; außerdem bessere Anbindung des Maastricht-Aachen-Airports [3b], wo jetzt u. a. auch Germanwings vertreten ist]

Sowieso muss ein echter grenzüberschreitender Takt her; die heutigen internationalen Verbindungen verkehren zu unregelmäßig.

Zu [1a]: Lokwechsel braucht man nicht wenn man statt NMBS-HLE 13 den NMBS-HLE 18 (siemens Vectron Mehrsystem) verwendet, diese sollten mit 15 kV fahren können. Da diese Maschinen wegen Rennbahn Lüttich-Aachen ohnehin ERTMS Level 2 brauchen, sollten die LZB-Abschnitte nicht das größte Problem sein; mit dem STM-Verfahren kann das LZB-Verhalten ja emuliert/simuliert (?) werden.

Zu [2]: die Thalys-Formel kann man wegen der Reservierungspflicht innerniederländisch nicht verwenden, zumindest nicht in der heutigen Form. Jan Normalniederländer wird für Amsterdam-Rotterdam keinen Reservierungsvorgang machen. Klar kann man für Amsterdam-Rotterdam-Breda stattdessen Fyra-Züge (die echten, nicht die heutigen Surrogate) mit optioneller Sitzplatzreservierung einsetzen, aber ich wage sehr zu bezweifeln, ob einen Halbstundentakt Amsterdam-Paris mit reservierungspflichtigen Zügen lohnt. Soviele Züge sind im Moment sogar nicht vorgesehen auf Amsterdam-Brüssel.

Ich kann mich allerdings vorstellen, dass man Sitzplatzreservierung mit Smartphone Apps und OV-Chipkartenverfahren leicht machen kann:

1. ich checke in Amsterdam ein bei Thalys. Zugleich wird mir einen Sitzplatz im nächsten Thalys vorgeschlagen, z.B. 13-24. Diese kann ich annehmen oder ablehnen (anderer Sitzplatz, oder Zug 1 Stunde später). Erst wenn ich einen Vorschlag angenommen habe, gilt das Check-In. Setzt voraus, dass ich mit meinem Handy einchecke und nicht mit einer Plastikkarte; auf letztere befinden sich ja keine Ja/Nein Buttons.
2. ich steige im gebuchten Zug ein und suche meinen gebuchten Platz.
3. bei Ankunft checke ich aus (am besten beim Verlassen des Zuges, wie bei uns im Bus). Fahrpreis und Reservierungsentgelt werden von meinem Guthaben abgebucht. Setzt voraus, dass es auch im Ausland Checkposten gibt.

Zu [3]: der Maastricht-Brüssel-Express konnte ein Erfolg werden, weil er fast stündlich verkehrte, billig war und keine Sitzplatzreservierung benötigte. Thalys kann da keine Alternative darstellen. Jan wird dann wohl per Auto nach Brüssel fahren.

Eine Alternative wäre die Umstellung der NS-IC 8 als lokbespannter Kurswagenzug Amsterdam - Sittard - Lüttich/Aachen (in Maastricht und Heerlen Lokwechsel), und z.B. in Lüttich gute Anschlüsse auf IC A Richtung Brüssel, in Aachen gute Anschlüsse auf IC A Richtung Köln. Nur schade, dass:

a. NS sich mehr und mehr von Loks trennt
b. die Kapazität der einstöckigen NS-ICR in der HVZ viel zu klein ist (gestern waren die 12 IC-Dostos der Linie 35 wieder zu wenig, musste stehen)
c. zwischen Eindhoven-Sittard dann außerhalb der HVZ wieder Überkapazität entsteht
d. weder der NL-Fahrplan noch die Anlagen in Sittard das Hin- und Herschieben von Kurswagen ermöglichen
e. die Gesamtreisezeit inklusive alle Lokwechsel und Kurswagenrangiererei nicht schneller sein durfte als ein extra Umstieg
f. die NS-ICR nach dem Redesign ihre Auslandszulassungen verloren haben
g. der Symmetriepunkt der beiden IC A irgendwo im Tunnel de Soumagne liegt und nicht in einem Bahnhof

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.