Antworten (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Freitag, 25.02.2011, 23:59 (vor 5565 Tagen) @ Thalyseo

In Brüssel-Central läuft das mit dem Durchschleusen auf sechs Gleisen ja auch; so dass in Midi potentiell ausreichend Gleise bereitgestellt werden könnten.

Ideal wäre natürlich, wenn gerade die HGZ-Züge in Central halten würden. Wären die Bahnsteige überhaupt lang genug?

Meinst du mit HGZ-Zügen Hochgeschwindigkeitszüge?

Wäre eng, sofern man zwei abgesperrte Gleise/Bahnsteige für den Eurostar einplant (= vom unzureichenden Platz für den Kontrollapparat ganz zu schweigen), blieben jeweils zwei Gleise für Thalys/ICE, IC, IR und L-Züge, sowie zwei weitere für den RER.

Moment, zwei Gleise für den Eurostar, zwei Gleise für Thalys/ICE/IC/IR/L und zwei Gleise für GEN? Das sind zwei zu viel, im Bahnhof Brüssel-Central sind nur sechs Gleise vorhanden. ;-) Auch vier Gleise wären vollkommen unzureichend bei der Auslastung der Tunnelstrecke, es ist ja jetzt alles zu knapp. Lediglich am Wochenende reichen vier Gleise, wo dann auch oft zwei außer Betrieb genommen werden.

Sperrt man die beiden Gleise des Eurostar Richtung Nord hermetisch ab, stünden diese zwei Gleise wieder im nördlichen Teil des Tunnels zur Verfügung.

S.i.w. gibt es keine Weichen zwischen Brüssel-Süd und Brüssel-Nord.

Wenn weiterhin - vom HGZ ausgenommen - also Züge in Nord und Midi halten, könnte man sie evtl. entsprechend durchschleusen (= Aufhebung der HP "Congrès" und "Chapelle" vorausgesetzt.

In Kapellekerk und Congres halten ohnehin kaum Züge, ich kann mir nicht vorstellen, dass das einen merklichen Kapazitätsgewinn schafft.

Dieses Szenario halte ich allerdings für sehr störungsanfällig und denke auch, dass Midi bereits jetzt ausreichend freie "Bahnsteigkapazitäten" hat.

Exakt.