IC A nach Aachen/Köln? (Allgemeines Forum)

Thalyseo, Freitag, 25.02.2011, 15:28 (vor 5565 Tagen) @ Steffen

Andererseits - wenn der ICE in Aachen nicht mehr (zum Fahrgastwechsel) hält, bekommen wir sicher den IC A (aus Ostende) zurück. Und dann würde ich mir ehrlich gesagt den ICE sogar wegwünschen!

Finde auch nicht so vollkommen weit hergeholt. Ich habe den IC A - je nach Tageszeit zwischen Brüssel <-> Eupen/Welkenraedt (= Eupen wird abends nicht mehr angefahren) - genutzt:

In Brüssel wird es richtig voll, bis in Leuven ca. 1/3 der Fahrgäste aussteigt, ausreichende Auslastung bis Lüttich und dann Leerfahrt (= die letzten paar Fahrgäste steigen in Verviers aus). Insofern wäre eine Fahrt nach Aachen - wenn über die HSL 3 - wahrscheinloich durchaus attraktiv (= sofern stündlich); evtl. sogar mit Lokwechsel nach Aachen. Die (inerdeutschen) Konsequenzen lasse ich jetzt mal außen vor!

Als Alternative für Eupen sähe ich idealerweise einen aus Tongeren kommenden IC M (statt IR c), der via Brüssel verkehrt und eine Flügelung ermöglicht (= kommt aus Knokke/Blankenberge). Ab Lüttich (geflügelt) dann weiter nach Eupen (bzw. Maastricht), wobei die Fahrten des IC O zwischen Brüssel und Lüttich als Verstärker des IC A beibehalten könnten; idealerweise mit Halt in Leuven.

Am WE fährt der IC M ohnehin nach Lüttich und wäre dann einfach bis Eupen zu verlängern.

Letztlich ließe sich dann der RE 29/IR q durch den ab Verviers verlängerten L37 ersetzen, denn Hergenrath müsste auch irgendwie angebunden werden. Wenn man dann noch den L44 bis Eupen durchbindet, spart man sich abends die 15 Euro für das Taxi und kann ohne weiteres den ein oder anderen Spät-IC bereits in Lüttich enden lassen; ökonomisch viel vertretbarer.

Andererseits glaube ich nicht, dass eine Zugverbindung nach London mit Kontrollen einen ICE nach Brüssel ersetzt. Wer kommt schon 30 Minuten eher nach Köln zum Checkin, damit er nach Brüssel reisen kann (und bezahlt dafür Checkin-Gebühren und ICE-Aufpreis)?!?

Weiß ich nicht, denn das scheint zumindest zwischen Brüssel und Lille zu funktionieren; allerdings fahren da auch nur wenige TGV. Warum hier kein stündlicher IC fährt, weiß ich auch nicht. Da wäre bestimmt eine ausreichende Nachfrage.

Irgendwie etwas wenig stichhaltig der Artikel. Wieso werden zwei Bahnsteige für 30 Minuten blockiert? Meines Erachtens dürfte es sogar reichen, das hinterste Gleis, wo jetzt die Lüttichschleuder abfährt, entsprechend abzutrennen.

Ich glaube übrigens nicht, dass Aachen und Lüttich für den London-Verkehr so interessant sind. Bereits jetzt bieten beide Städte einen relativ geringen Fahrgastwechsel für den Brüssel-ICE (= was meiner Erfahrung übrigens nicht für Paris gilt!). Aachen könnte doch - einige neue Weichen vorausgesetzt - durch die freien Gleise in der Mitte durchfahren werden. Betrachtet man dann die Fahrzeit könnte evtl. via Montzen fahren bzw. Lüttich ohne Halt durchfahren (= der Bahnhof scheint mir so überdimensioniert, dass man ruhig zwei Durchfahrtgleise - wie in Aachen - hätte einplanen und die entsprechenden Gleise - wenn auch bereits relativ breit - weiter verbreitern können).