Ich kann mich noch an die alte, lustige Fyra-Werbung mit dem Nackenschutz für die Kühe erinnern. Mittlerweile sehe ich eher das Problem, dass die Kühe einer Nackstarre bekommen können, da stundenlang kein Fyra vorbeikommt.

OK, ein bisschen ernster. Das Produkt "Fyra" ist nun vollends ruiniert, da braucht man wohl nicht mehr viel diskutieren. Es ist einfach alles schief gelaufen. Das Projekt wurde teurer, die Einführung musste mehrmals unter massivem Hohn verschoben werden, das Interim-Produkt wurde im Vergleich zum Potenzial dieser Relation sehr schlecht angenommen und die Preise mussten deutlich korrigiert werden. In der Zwischenzeit ist dadurch nicht nur die Rentabilität der HSL-Zuid über Bord gegangen, sondern gleich das ganze Geschäftsergebnis von NS Highspeed mit.

Die letzte Chance war die tatsächliche Einführung des Produktes. Eine guter erster Eindruck hätte vielleicht die vielen Misserfolge im Lauf der Zeit in mildem Lichte erscheinen lassen können.

Die NS hat dabei alles auf eine Karte gesetzt. Der etablierte Benelux-IC wurde eingestelllt und durch (NL-untypische) Resveriungspflichten und Zuschläge klar der Premium-Charakter des Produktes hervorgehoben.

Der Fyra war in der ersten Woche aber kein Premiumprodukt. Er war eine Katastrophe. "Kinderkrankheiten" verzeiht man vielleicht tatsächlich schnell eingeführten Produkten, aber der Fyra war mehrere Jahre überfällig - gerade wegen zahlreicher technischer Anpassungen. Da sinkt natürlich das Verständnis.

Es gibt das Sprichwort: "Man hat nur eine Chance, einen guten ersten Eindruck zu hinterlassen".

Die hat der Fyra vertan. Das Produkt wird nun peinlichst genau beobachtet und verspottet werden. Selbst wenn sich in nächster Zeit der Betrieb wirklich einpendeln sollte, wird es den Makel der Fehlinvestition für weite Teile der Bevölkerung nicht mehr los.

NS sollte nun möglichst schnell reagieren. Reservierungspflicht und Zuschläge möglichst schnell abschaffen, um zumindest ein bisschen Druck von dem Produkt zu nehmen. Mit weniger nicht erfüllbaren Premium-Gehabe und volleren Sitzreihen verstummt zumindest die schärfste Kritik.

Wirtschaftlich bleibt das Produkt natürlich eine Katastrophe. Aber die Bilanzen dieser Strecke sind angesichts dieser Anfangswoche vollkommen egal - der Fyra ist ein inner- wie zwischenstaatliches Politikum höchster Güte geworden.

Hallo ICE-Fans,

man würde erwarten, dass für Probleme Lösungen gefunden werden sollten. Aber nicht bei uns. Hier sucht man es lieber bei Ausreden. Vollständiger Beitrag hier, in diesem Posting eine Zusammenfassung.

1. Ein Grund der Reservierungspflicht war die Sicherheit der Fahrgäste = keine stehenden Fahrgäste bei 250 km/h.
Ach so, darum muss reserviert werden. Nur so ein paar vorsichtige Fragen:

a. warum gibt es im ICE International denn keine Reservierungspflicht? Der Zug fährt sogar 300 km/h. Dass der Zug dies erst in Deutschland tut, ändert nichts an der Sache.
b. wird Amsterdam-Breda denn auch reservierungspflichtig, sobald die Surrogate abgelöst sind und 250 km/h gefahren wird? Oder wird dieser Zug als unsicherer Zug vermarktet?

2. Ein Problemfaktor ist der neue Fahrplan.
Angeblich soll satte 15 Minuten Fahrzeitpuffer für AMS-BRX vorhanden sein. Das Dichtfahren von Verspätungen soll das Problem nicht sein.

3. Die Triebwagenführer sind noch unerfahren.
Wozu gab es denn die Testfahrten?
Das Kontra-Argument bezüglich der Hanzelijn gilt nicht, weil a. dort kein ERTMS liegt und b. dort keine V250 fahren.

4. Wir haben in Europa keine vergleichbaren Strecken.
Hallo! Die HSL-Zuid gibt es schon seit 2009! Von den Thalys-Problemen wurde also nicht gelernt?
(damals waren die Probleme ERTMS-bezogen, diese sind allerdings gelöst)

5. Nicht übertreiben, liebe Presse. Nur 5 Totalausfälle von 92 Fahrten.
Ach so. Erst in Rotterdam beginnen ist natürlich kein Totalausfall. Schon in Rotterdam verenden ist kein Totalausfall. Und wenn Zug A +60 hat, kann der Fahrgast auch gleich den nächsten Zug B nehmen. Das wäre in etwa gleich wie "Zug A nicht gefahren".

6. Andere HGV-Züge hatten doch auch Kinderkrankheiten.
Diese sollten doch nach 3,5 Jahren an Testfahrten gelöst sein, oder? Thalys hatte 3,5 Jahre nach Einführung keine Kinderkrankheiten mehr. Nur beim ERTMS hatte Thalys Krach gemacht, aber auch das war relativ schnell wieder gelöst.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Bis 13:30 war die Welt 100% in Ordnung.

FYR 9240 AMS-BRX (V250) fällt aus.
Es verkehrt aber Ersatz-Fyra 9244 eine Stunde später.

Die Surrogat-Fyras haben es bisweit ohne Verspätungen und Ausfälle geschafft.

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