Was verhindert kurze Zugfolgen? (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 21.09.2010, 21:44 (vor 5709 Tagen) @ Holger2

gut, offensichtlich ist es so, dass in der Schweiz eine 2 - Minutenzugfolge planmäßig gefahren wird, im Gegensatz zu allen anderen Ländern.

Dann stellt sich für mich die Frage:
1. Wie schaffen die Schweizer das?
2. Wieso geht das planmäßig in anderen Ländern nicht?

Ich glaube, dass jede Bahn diese Zugfolge hinkriegen würde. Die SBB haben da keinerlei technische Tricks; die meisten dieser Strecken werden mit Signum/ZUB betrieben, und das ist bloss auf PZB-Niveau. (Einzig im Lötschberg-Basistunnel gibts schlaue Zusatztechnik mit exakten Geschwindigkeitsvorgaben für Lokführer, aber da gelten 3 Minuten Zugfolgezeit)

Besondere Anforderungen an die Pünktlichkeit sehe ich nicht. Im Gegenteil, kurze Zugfolgen verhindert, dass ein verspäteter Zug wegen belegtem Gleis lange warten muss. Aber das Rollmaterial sollte sehr zuverlässig sein, denn ein liegengebliebener Zug lässt bei den Folgezügen keine Zeit für Ausweichrouten oder Gleiswechsel.

Warum wird's also in ausserhalb der Schweiz so selten gemacht? Nun, die Aufrüstung kostet natürlich Geld, das man nicht ausgibt, wenn man nicht muss. Die Schweiz muss, das schweizerische Netz ist das am dichtesten befahrene der Welt und, was die Sache noch erschwert, die Züge sind wegen des ITF in Bündeln unterwegs.

Eine nette kleine Verschwörungstheorie meinerseits wäre noch, dass DB Netz kein Interesse hat, die Kapazitäten auf dem Netz zu vervielfachen, weil dann plötzlich Platz für DB-Konkurrenten da wäre.

3. Der Autor geht von einer Zugfolge deutlich unter 2 Minuten aus.

Echt? Zwischen welchen zwei Zügen?

Dafür gibt es heute kein technisches Beispiel.

Nunja, die Stammstrecke München ist gebaut für 72 Sekunden Zugfolgezeit :)

Kurze Abschnitte des normalen schweizerischen Netzes sollen auf 90 Sekunden aufgerüstet werden, aber ich hab den Verdacht, da will man nur überholte S-Bahnen kurz nach den durchfahrenden Fernzügen starten lassen können.

1. Nein, das ist ein Problem. Wenn die Züge in Stuttgart gleichzeitig abfahren, können sie aufgrund der unterschiedlichen Fahrsttrecke nciht gleichzeitig in Vaihingen ankommen.
2. Die o.g. Züge fahren heute schon nach Stuttgart, fehlen in diesem pseudowissenschaftlichen Video aber.

Wenn es eine Lehre aus dem Erfolg der schweizerischen Bahnpolitik gibt, dann die: Bahn-Infrastruktur sollte nie ohne den zugehörigen Fahrplan diskutiert werden! Liebend gerne würde ich sowohl für S21 als auch für K21 eine Netzgrafik sehen, dann könnte man viel, viel fundierter über die Vor- und Nachteile diskutieren. Hier noch zum Vergleich die Netzgrafik Fahrplan 2009 (PDF) in der Schweiz.