Fahrplan gemäss S21? (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Samstag, 18.09.2010, 14:57 (vor 5715 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Alphorn (CH), Samstag, 18.09.2010, 14:57

Die Angaben "ohne ITF" muss man einerseits noch weiter hochstufen. Der IC nach Nürnberg und der ICE nach Zürich gibt es bestenfalls nur zweistündlich.

Nicht ganz so schlimm: Die Wartezeit wird vom schnelleren der beiden Takte bestimmt. Wenn ich von einem 30-Minuten-Takt auf einen 2-Stunden-Takt umsteige, habe ich trotzdem nur durchschnittlich 15 Minuten Wartezeit. Erst wenn beide Takte 2 Stunden sind, wird's übel.

Andererseits wird man auch ohne ITF irgendwelche Korrespondenzanschlüsse darstellen können.

Einverstanden. Wenn sich aber zwei Linien kreuzen (z.B. A->B und C->D) dann kann man wegen der Fahrplansymmetrie ohne ITF immer nur eine Korrespondenz herstellen, z.B. A->C und C->A, nicht aber A->D und D->A. Und je besser die Korrespondenz A->C, desto schlechter die von A->D.

So hatte ich z.B. heute statistisch wieder eine pünktliche Fahrt im 10-Minutentakt. Allerdings habe ich die Fahrt an sich als "nervig und langsam" erfahren.

Aber wegen der geringen Geschwindigkeitsunterschiede musstest Du am Bahnhof dank exzellentem Takt kaum warten, und zudem hattest Du dank enormer Kapazität einen Sitplatz. Ist halt ein Abwägen.

Man stellt sich vor, Otto reist von München nach Köln, und Augsburg, Ulm, Stuttgart und Mannheim sind alle ITF-Knoten, mit entsprechend längere Wartezeiten. Die Chance besteht, dass Otto auf Auto oder Flieger umsteigt, "denn die Bahn ist mir zu langsam geworden".

Dass die Leute nicht gern am Bahnhof rumstehen, ist auch den SBB bewusst. Darum werden die Fahrzeiten so gelegt, dass man möglichst kurz vor der Knotenzeit im Bahnhof ankommt und nicht zu lange rumsteht. Wenn man zu früh ankäme, wird ein zusätzlicher Halt eingelegt, später losgefahren oder einfach gebummelt :)

Mal was ganz anderes: S21-Befürworter werfen K21-Befürworter vor, ihr Konzept nicht gut ausgedacht zu haben. Ich kann mich allerdings mit dem vorgeschlagenen ITF sehr gut anfreunden. Nur für die Strecke Stuttgart-Mannheim muss man eine Lösung finden, denn 30 Minuten Kantenzeit sind m.M.n. nicht machbar.

Ja, ich denke auch, dass ein .15/.45 Knoten realistischer ist. Passt perfekt zu den 3 ICE-Linien plus Gäubahn, und die Nahverkehrslinien müssen sich halt anpassen.

Ich habe ähnliche Vorschläge auch für S21 gesucht, aber bisher noch nicht gefunden.
Ich dachte immer, ein Fahrplan gehörte auch zum Konzept...

Das ist das Riesenproblem der Liberalisierung: Die Infrastruktur darf gar nicht mehr nach einem bestimmten Fahrplan gebaut werden, denn der Betreiber muss ja offen bleiben.