ITF gemäss K21 (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Donnerstag, 16.09.2010, 23:43 (vor 5709 Tagen) @ Joe
bearbeitet von Alphorn (CH), Donnerstag, 16.09.2010, 23:44

die Zahl "38 Minuten" bezieht sich auf den gegenwärtigen Zustand des Kopfbahnhofs mit nur 2 Gleisen nach Bad Cannstatt, das Konzept zu K21 umfasst ja 2 weitere Gleise.

Tja, warum erwähnt Heimerl die Zahl denn im Zusammenhang mit K21? Seine anderen Schätzungen (32 Minuten wegen Feuerbach, 26 Minuten auch bei 4 Gleisen) liegen ja deutlich über dem konkret publizierten Fahrplan. Er müsste wennschon nachweisen, dass jener nicht fahrbar ist.

1) Sowohl aus Ulm als auch aus Tübingen kommen ja praktisch bzw. exakt zeitgleich Züge an, von denen jeweils einer den direkten Weg nimmt, während der andere über Flughafen/Gäubahn fährt. Letztere Route bedeutet ja doch einen erheblichen Umweg (inkl. des Halts ca. 20 Minuten, würde ich schätzen).

Wie hoch der Zeitverlust ist, würde mich auch interessieren. Ich schätze ihn aber tiefer ein, schliesslich gibt's da ja eine neue Verbindung. Dann ist es durchaus möglich, dass man von gewissen Bahnhöfen per IC (dank weniger Halten) trotz Umweg via Flughafen schneller am Hbf ist als per RE.

2) Die in dem Video genannten Ankunfts- und Abfahrtszeiten entsprechen einer durchschnittlichen Standzeit der RE von ca. 15 Minuten. [...] Mit anderen Worten: ich sehe hier schon einen Interessenkonflikt zwischen den "Durchfahrern" und den "Umsteigern".

Der zentrale Punkt beim ITF ist, dass er die Umsteiger gegenüber den Durchfahrern bevorzugt. Das macht Sinn: Vereinfacht gibt es für jeden, den in Stuttgart ankommt, 13 Umsteigemöglichkeiten und eine Durchfahrmöglichkeit (sowie den Gegenzug). Summe der Wartezeiten ist also

Ohne ITF: 1x 2 Minuten, 13x 30 Minuten (halber Takt)
Mit ITF: 14x ca. 10 Minuten (ca. halbe Standzeit)

Wie man sieht, ist die Gesamtwartezeit beim ITF sehr viel kleiner. Nicht berücksichtigt ist hier, dass die natürlich eine Durchbindung in Richtung der stärksten Passagierströme gemacht wird; das wird aber nicht reichen, um den ITF zu schlagen.

3) Wie wird im ITF eigentlich verfahren, wenn z.B. einer der ICE, sagen wir, 5 Minuten Verspätung hat? Warten dann auch alle anderen Züge? Oder muss dann der ICE - um nicht zum "Geisterfahrer" zu werden - warten, bis alle anderen Züge den Bahnhof verlassen haben? Da gibt es aus der Schweiz doch sicherlich Erfahrungswerte.

Weder in den Schweizer Knotenbahnhöfen noch, soviel ich weiss, bei K21 wird Gleichwechselbetrieb gemacht. Ein verspätet ankommender Zug behindert also keine anderen, verpasst aber natürlich gleich sämtliche Anschlüsse... Pünktlichkeit ist deswegen beim ITF absolut unverzichtbar.

Beim Gleiswechselbetrieb gibt es übrigens in der Schweiz ein Ausnahme: Luzern hat einen Kopfbahnhof mit 11 Normalspurgleisen insgesamt zwei(!) Zufahrtsgleisen. Da werden per Gleiswechselbetrieb und 2-Minuten-Zugfolge 18 Züge pro Stunde in einem partiellen ITF abgefertigt. Wer sagte gleich nochmal, dass Stuttgart Hbf mit 25 Zügen pro Stunde am Kapazitätslimit sei? :)