ITF gemäss K21 (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 20.09.2010, 10:26 (vor 5707 Tagen) @ Holger2

Hallo Holger2,

In dem Video geht der Autor von einer Zugfolge von unter 2 Minuten aus.

Ich kann mich vorstellen, dass sowas jetzt nicht möglich ist, aber in der Zukunft schon.
ERTMS Level 2 ist immer noch in Entwicklung, und weder Stuttgart 21 noch Kopfbahnhof 21 wird in einem Tag dargestellt.

Wer einen Taktfahrplan wie in der Schweiz möchte, muss auch bereit sein, entsprechend Geld zu investieren. Die geplanten 7Mrd. in 10 Jahren sind ein Bruchteil dessen, was die Schweiz ausgibt.

Dennoch sind auch in CH die Geldquellen nicht unendlich groß.
Wenn ich DE und CH vergleiche, dann habe ich den Eindruck, dass man in CH mit Bus und Bahn besser vorankommt als in DE. Und das vielleicht nicht trotz fehlender Rennbahnen, sondern wegen fehlender Rennbahnen.
CH investiert in Projekte die wirklich nötig sind, ohne Bling-Bling.
Nicht umsonst ist man über eine Rennbahn Bern-Zürich, die 30 Minuten Kantenzeit bringen soll, skeptisch.

Ohne dass dies im Video erwähnt wird, muss davon ausgegangen werden, dass zumindest Richtung Zuffenhausen die Gegenfahrbahn benutzt wird, um die Züge aus dem Bahnhof zu bekommen bzw. zum nächsten Knoten wieder herein. In dieser Zeit ist die Strecke für alle Züge der Gegenrichtung komplett gesperrt. Bis zum Abzw. der NBS ist damit kein Gegenverkehr mehr möglich.

Mithin ist die Kapazität des Bahnhofs maximal 32 Züge pro Stunde. Allein heute kommen schon zwischen 7:00 Uhr und 8:00 Uhr 37 Züge in Stuttgart Hbf. an, ohne Bereitstellungen aus dem Abstellbahnhof. Die Kapazität des Bahnhofs bei diesem Fahrplanmodell wäre also kleiner als schon heute.

Die 5 extra Züge lassen sich wohl über die restlichen 32 verteilen. Ich nehme mal an, diese 32 Züge sind nicht alle 400 m lang.

Der Bahnhof Cannstatt ist also nicht groß genug und muss ausgebaut werden. Wie dies passieren soll, ist unklar, da der Bahnhof mitten in dicht bebautem Gebiet liegt.

Bahnhof nicht groß genug?
In Utrecht wird die nur viergleisige Südausfahrt von 23-24 Zügen pro Richtung benutzt: 6x IC Eindhoven, 6x S Geldermalsen, 4x IC Nijmegen, 4x S Veenendaal, 2-3 Güterzügen und dem zweistündlichen ICE.
Na gut, auch hier wird's eng, deswegen werden jetzt auch zwei extra Gleise gebaut, trotz dichter Besiedlung.

<ironie>
Stehen die Häuser wirklich hautnah am Gleis?
Wenn man bereit ist, die halbe Stadt auszugraben, soll eine Erweiterung von Bad Cannstatt doch nicht das größte Problem sein, oder...?
</ironie>

Die ICE - Züge müssen auch in den restlichen Fahrplan in Deutschland eingebunden werden. Insbesondere in Mannheim existiert ein Knoten um :30, wo sich die Züge aus Stuttgart mit den ICE aus Basel treffen.

Hier stimme ich Dir zu. Es wird so geredet, die ganze Welt dreht sofort um Stuttgart.
Ein ITF funktioniert aber dadurch, dass man von Knoten zu Knoten reist.

Die Züge nach Würzburg fehlen in der Aufstellung.
Wenn um :04 der IRE nach Karlsruhe oder Vaihingen/Enz fährt, fehlt der Zug nach Heidelberg / Karlsruhe über Bietigheim

Umsteigeverbindung? Sollte mit einem konsequenten ITF kein Problem sein.

Sinnvoller ist in meinen Augen die Einrichtung von zwei Halbknoten (wenn man denn überhaupt in Stuttgart Knoten einrichten möchte):

Um 15/45:
1. ICE nach Mannheim (alle 30 Minuten)
2. ICE/IC nach München (alle 30 Minuten)
3. IC nach Heidelberg (alle 60 Minuten)
4. IC/TGV oder IRE nach Karlsruhe (zusammen alle 30 Minuten)
5. IC oder IRE nach Zürich oder Singen (alle 60 Minuten)
6. IRE nach Tübingen (alle 60 Minuten)
7. IRE nach Ulm über Altstrecke (alle 60 Minuten)
8. IC nach Nürnberg oder RE nach Würzburg (wechselweise)

Um 00/30
1. RE nach Heilbronn (alle 30 Minuten)
2. RE nach Heidelberg / Karlsruhe über Altstrecke (alle 60 Minuten)
3. RE nach Rottweil / Freudenstadt (alle 60 Minuten)
4. RE nach Tübingen
5. RE/S nach Geislingen
6. RE nach Aalen
7. RE nach Schwäbisch Hall
8. --

Zwei Halbknoten funktionieren nur, wenn das obige Angebot konsequent in Halbstundentakt dargestellt wird.
Wenn mein IC aus Heidelberg um '45 einfährt und mein Anschluss-RE nach Rottweil fährt '30 los, dann muss ich 45 Minuten warten
Mit einem ITF-Vollknoten würde ich meinen Anschluss erreichen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.