Fahrplanzwänge (Allgemeines Forum)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 19.06.2010, 19:42 (vor 5778 Tagen) @ naseweiß

Hej!

Nach der Liveübertragung aus Stockholm doch jetzt schon die Antwort. (OT: Hat zufällig jemand deutsches Fernsehen geguckt und kann sagen, wie penetrant die Moderation / zuverlässig die Übersetzung war? Die schwedische Moderation war jedenfalls angenehm zurückhaltend.)

Problematisch einzig: Verbindungen kleiner Stationen untereinader fallen weg, im dem Beispiel etwa die der Nachbarorte Eschede und Unterlüß/Suderburg.

Genau darum geht es, daß Du die Verbindung kleinerer Stationen untereinander vernachlässigst. Ich meine, es muß eine Zuggattung geben, die auf einer Teilstrecke überall hält.

Denke, auf 8-Wagen-Züge wird nur in der HVZ gestärkt, sonst fahren die 5-Wagen-Züge von Hamburg bis Göttingen durch.

Derzeit planmäßig:
HH - UE: 6 oder 8 Wagen mit 2x 1. Klasse.
UE - GÖ: 6 Wagen mit 1x 1. Klasse.
"RB": 4 Wagen.

(Hamburg)

(Bahnsteigbelegung)

Hui. Das müßte ich mir aufmalen. ;-) Da verzichte ich drauf, vom Thema ablenkend verweise ich auf dann wahrscheinlich fehlende Reserven im Falle einer Verspätung. Gehe davon aus, daß die Regionalzüge von Schleswig-Holstein nur die Gleise 5 - 8 nutzen (Marschbahn, Flensburg, Kiel, Lübeck, Schwerin).

Wieviele (halb-)stündliche Regionalverbindungen gibt es denn zur HVZ ab Hamburg?

Ab Hbf sind es in der HVZ je Stunde: 1x Itzehoe, 2x Kiel, 1/2 Flensburg, 2x Lübeck, 4x Ahrensburg, 1x Schwerin, evtl. 1x Büchen. Das wäre nebst Fernzügen auf 5 - 8 unterzubringen. Weitere Verbindungen (1x Westerland, 2x Elmshorn ab Altona). Für 11 - 14: 1x Cuxhaven, 3-4x Tostedt, 3x Lüneburg. Dazu der Großteil der Fernzüge.

Stimmt, ich erinnere. Grundsätzlich müsste es aber so sein: Wegen des Halts in Dammtor kann nur etwa alle 6 min (?) ein Zug über die Verbindungsbahn fahren, ohne ihn oder wenn er viergleisig wäre könnte alle 3 min ein Zug fahrplanmäßig drüber rollen. Die Kapazität wird also halbiert. So könnten auch noch Züge nach Altona durchgebunden werden, bzw. mehr nach Norden schon ab Hbf fahren.

Alle fünf oder sechs Minuten, da ist korrekt. Für eine Erweiterung müßte die Bahnanlage komplett umgestaltet werden. Das ist absolut unrealistisch.

Das Bombardement mit halb-ausgegorenen Fahrplanskizzen geht weiter ... :D

Hab' eh schon Kopfschmerzen. :-( Bin nicht gewöhnt, so lange fernzusehen. Immerhin hat das Internet tapfer durchgehalten. ;-)

Rechts: RE-30-min-Takt mit alternierenden, kleinen Halten (= mein Vorschlag)

Die Überholung in Lüneburg ist Ri. Hannover so nicht machbar, sie Vorposting. Du meinst heraldisch rechts. ;-) Aber das geht ja auch aus den Zeiten hervor.

links: 60-min-Takte von RE und IC-Nachfolger IRE (= @Sören: Ok?).

Nein, die Abfahrten vom IRE und RE aus Hannover sollten stärker verschoben sein. Daneben orientiere ich mich am hiesigen Regiofahrplan, den ich gut im Kopf habe und auch an einer Brechung der RE-Linie in Uelzen. Aufgrund von Fahrplanzwängen zwischen Hannover und Göttingen ist diese Linie zur halben Stunde in Hannover. (Ich merke gerade, ich versuche, am Status quo festzuhalten, weil mir der gut paßt. Schlecht für eine angeregte Diskussion.)

In Lüneburg ist die Relation Büchen > Hamburg zu vernachlässigen. Aufgrund des schleswig-holsteinischen Fahrplans ist der Zug Ri. Büchen in Lüneburg zur halben Stunde fest.

Uelzen sollte Vollknoten auf .00 bleiben. Fahrplanzwänge.

Dachte eigentlich, das dritte Gleis sei primär für den Güterverkehr.

Ich weiß es nicht genau, habe jetzt auch keine Lust zu googeln. Wenn man den heutigen Fahrplan als Basis nimmt, würde es lediglich in der HVZ für die Verstärker-RB im Personenverkehr benötigt (und zwecks Entfall der zweistündlichen Überholung in Winsen).

Viele Grüße, Sören

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