Diskussion: Vertretung DB Fernverkehr in der Fläche (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 15.06.2010, 19:47 (vor 5783 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

es sieht so aus, als ziehe DB Fernverkehr sich aus vielen Gegenden zurück. Aus einem Stundentakt wird ein 80/40-Hinketakt (rundum HAL/L), aus einem Zweistundentakt werden 2 Zugpaare pro Tag (B-HST).
Warum dieser Rückzug? "Der Fernverkehr ist nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben".
Warum ist der Fernverkehr nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben? Weil er nicht subventioniert wird und die Einnahmen die Investitionen nicht mehr rechtfertigen.
Warum weniger Einnahmen? Weil Otto Normalbahnfahrer zahlreiche Alternativen hat, die bequemer und/oder schneller und/oder billiger sind: Auto, Bus, DB Regio.

Aber: wie soll man etwas verlieren, was man nie zuvor hatte?

Ich gucke mir die Karte von IC'79 an, und stelle folgendes fest:

1. Das damalige Angebot gibt es im Großen und Ganzen immer noch; nur Bremerhaven, Bebra und Fürth haben die Anbindung verloren.
2. Es fuhren noch keine ICs nach Norddeich und Trier (Linie 35).
3. Es fuhren noch keine ICs Berlin-Amsterdam (Linie 77).
4. Es fuhren noch keine ICs Kassel-Hamm via Paderborn (Lnie 51).
5. Es fuhren noch keine ICs Kassel-Frankfurt via Marburg (Linie 26).
6. Es fuhren noch keine ICs Stuttgart-Nürnberg via Ansbach (Linie 61).

Also waren viele Gegende, wo DB Fernverkehr sich heute zurückziehen möchte, damals gar nicht angebunden. Trotzdem war das IC'79 Netz ein Erfolg: ...mit seinem Netz deckte er zwar nur 21% der Fernverkehrsverbindungen, aber 74% der Nachfrage ab

(BahnExtra, Intercity, S. 29 Spalte 1).

Und 1985? Die bei 2, 3, 4 und 6 genannten Relationen gab es immer noch nicht; Gießen erhielt nur einzelne ICs.

1991/1992 dann? Wiedervereinigung. Aber die Relationen 2, 3, 4 und 6 gab es immer noch nicht. Von ICs nach Stralsund keine Ahnung.
Aber warte mal... es gab mittlerweile den InterRegio! Und alle genannten Relationen gab es in 2h-Takt als IR.
Und was sagte DB Fernverkehr über den InterRegio?

Worin liegt der Unterschied zwischen dem InterCity heute und dem InterRegio?
Der InterRegio war deutlich näher am Nahverkehrsangebot angesiedelt, sowohl was Geschwindigkeit, Halteabstand als Komfort abgeht.

BahnExtra, Intercity, S. 64, Spalte 2

Also:

Blickpunkt DB Konzern: der IR war nie ein richtiger Fernverkehrszug.
Blickpunkt DB Kunde (Otto Normalbahnfahrer): der IR war eine aufpreisfreie Fernzuggattung.

Und:

Fazit DB Kunde: wir werden vom Fernverkehr abgehängt!!!
Fazit DB Konzern: wie sollten wir eine Stadt vom Fernverkehr abhängen, wo wir niemals zuvor mit Fernverkehr waren?

Wir wissen, was passiert ist. Die Funktion des alten IR ging auf den IC über.
Und was sagt man über den heutigen IC?

Welche Funktion hat der InterCity heute?
Der IC ist etwas langsamer als der ICE [1], hält häufiger [2] und ist stärker in der Fläche vertreten [3]. Er soll die Nebenzentren anbinden [4] und die Verbindung mit dem ICE-Netz erstellen [5].

BahnExtra, Intercity, S. 64, Spalte 2

Sehr interessant. Wir betrachten die Kriterien mal näher.

1. Der IC ist nur auf den Rennbahnen langsamer. Auf Strecken, die nur 200 km/h oder weniger hergeben, ist der IC nicht langsamer als der ICE.

2. Der IC hält zwar häufiger, aber das hat nur mit den ex-IR-Halten zu tun, z.B. Remagen und Andernach. Beim Unterschied zwischen dem damaligen IC und dem heutigen ICE muss ich mir ziemlich Mühe machen, Unterschiede zu finden.

3. Der IC ist in der Tat stärker in der Fläche vertreten. Aber wenn das die Funktion des IC ist, warum streicht man denn die IC-Züge B-HST? Angeblich gehören Greifswald, Stralsund, Norddeich und Trier nicht mehr zur DB-Definition des Begriffs "Fläche".

4/5. Und analog sind genannte Städte also keine Nebenzentren mehr und verdienen es nicht, mittels IC an das ICE-Netz angebunden zu werden?

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Ich bin da gespannt, was DB Fernverkehr unter Fläche versteht.
Möchte DB Fernverkehr in der Fläche vertreten sein?
Sollte DB Fernverkehr in der Fläche vertreten sein?

Fragen über Fragen, und ich bin gespannt nach Euren Antworten.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.