FV <-> NV (Allgemeines Forum)

naseweiß, Donnerstag, 17.06.2010, 18:39 (vor 5782 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von naseweiß, Donnerstag, 17.06.2010, 18:42

Nein: die politische Lage Deutschlands macht Einzelstücke erforderlich, damit die Lokalbehörden nach wie vor sagen können: "in unserer Stadt hält der ICE!" (wenn auch z.B. nur 1 Zugpaar pro Woche)

Unter ITF-Gesichtspunkten nicht schön, außer der ICE verkehrt anstelle eines (I)RE, also Takt und Tarif.
-
-

Unter IRX oder auch IRE stelle ich mir einen besseren Eilzug/RE vor, ein Nahverkehrsprodukt eben. So ein Zug würde im Falle der hier erwähnten Nord-Süd-Route maximal von Frankfurt bis Hannover verkehren.

Und dann wohl Kassel-Hannover via Altstrecke mit Anbindung von z.B. Northeim, Kreiensen und Alfeld.
Dann werden Gießen und Marburg also ihre direkten Schnellverbindungen mit Hamburg und Hannover verlieren.
Das soll an sich nicht schlimm sein; von Driebergen-Zeist (Wabern) nach Den Haag (Hannover) muss man bei uns auch zuerst mit der S-Bahn (dem Mittelstreckenverkehr) nach Utrecht (Kassel) reisen und dort auf den IC (den Fernverkehr) umsteigen.

Das Prinzip ist banal und universell, gilt überall und auf viele Ebenen. Ein paar Gewohnheiten müssen leider geändert werden. Die Vorteile sollten überwiegen.
-
-

Im Norden von Hannover könnte es dann bis Flensburg(-Aarhus) oder Rügen weitergehen.

Schon gut (denn ein Mittelstreckenzug kann dann auf HH-H 200 km/h fahren), aber...

Braucht er nicht unbedingt. Der IRE würde hier einfach nur den heutigen RE erstetzen und alle Käffer mitnehmen. Mit den heutigen Halten kann man nämlich gut Hannover -30- Celle -30- Uelzen(leicht verzogen) -30- Lüneburg -45- Hamburg realisieren, wobei man natürlich in Hannover nach dem ICE abfährt (d.h. Fahrzeit Hannover-Celle max. 25 min) und in Hamburg vor dem ICE aus Hannover und IC aus Bremen ankommt (Fahrzeit Lüneburg-Hamburg ca. 35 min). Da der ICE für Hannover-Hamburg nur 01:15 benötigt, der IRE aber so 02:15, gibt bei 30-min-Takt in Uelzen noch die Überholung. Soweit eine Beschleunigung notwendig ist um diesen ITF zu erhalten, muss man Maßnahmen ergreifen, so z.B. mehr spezifische Leistung (2 Loks, ETs), kürzere Haltezeiten (mehr Türen), größere v_max, nicht mehr. ITF: Nur so schnell wie nötigt, nicht so schnell wie möglich! Wenn der 60-min-Takt nicht reicht (heute RE im 60-min-Takt + IC im 120-min-Takt), lässt man den IRE, wie auch die ICE schon, im 30-min-Takt verkehren.
-
-

Im Süden von Frankfurt über Karlsruhe oder Stuttgart bis zum Bodensee.

...dann landest Du Richtung Stuttgart auf eine Rennbahn, und behinderst Du die Fernzüge. Zumindest, ich nehme mal an, Du hast nicht etwa die Strecke via Heilbronn im Gedanken.

Hier gibt es gefühlte tausend Möglichkeiten ohne fast jede SFS, allein im Korridor Rhein-Main <-> Bodensee (nur wichtige Halte genannt):
- Frankfurt - Gernsheim - Worms - Mannheim
- Wiesbaden - Mainz - Worms - Mannheim
- Wiesbaden - F-Flughafen - Darmstadt - Weinheim - Mannheim/Heidelberg
- Frankfurt - Darmstadt - Weinheim - Mannheim/Heidelberg
- Mannheim - Germersheim - Bruchsal - Mühlacker - Stuttgart
- Mannheim - Heidelberg - Bruchsal - Karlsruhe
- Mannheim - Heidelberg - Sinsheim - Heilbronn - Stuttgart
- Karlsruhe - Offenburg - Villingen - Singen - Konstanz
- Stuttgart - Horb - Rottweil - Singen - Konstanz
- Stuttgart - Plochingen - Göppingen - Ulm - Aulendorf - Friedrichshafen - Lindau

Das sind einige Kombinationen möglich. Es könnte ein ganzes Netz entstehen.
Wer schnell sein will, soll bis Offenburg, Karlsruhe, Stuttgart oder Ulm ICE und dann Umsteigen fahren. Wozu fahren die ICE denn, wozu werden die teuren SFS gebaut?

Gruß, naseweiß