so schnell wie nötig / möglich (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 18.06.2010, 13:33 (vor 5779 Tagen) @ naseweiß

Schon gut (denn ein Mittelstreckenzug kann dann auf HH-H 200 km/h fahren), aber...

Braucht er nicht unbedingt. Der IRE würde hier einfach nur den heutigen RE erstetzen und alle Käffer mitnehmen.

Ich schrieb auch: kann fahren, nicht soll fahren.

Die Kaffmitnahme ist eher die Rolle eines RE, aber nicht die des IRx.
Der IRx kommt eher unserem IC näher, mit Halteabständen von etwa 15-20 Minuten. So wie der IC Den Haag-Venlo (Zug verkehrt ab Eindhoven als IC nach Deurne und ab dort als RB weiter nach Venlo):

Den Haag Centraal         11:51     
Den Haag HS        11:54  11:56     
Delft              12:03  12:03 
Rotterdam Centraal 12:15  12:17 
Dordrecht          12:30  12:31 
Breda              12:49  12:51 
Tilburg            13:04  13:06 
Eindhoven          13:30

Meine Gedanke war:

ICE 1:15 (was er übrigens nur schafft wenn er nicht in HH Harburg hält)
IRx 1:45
RE 2:15

Der IRx hat etwa die Fahrzeit des heutigen IC, nur etwas langsamer.
Mit 160 km/h sollen die heutigen IC-Halte in einem Zeitrahmen H-HH 1:45 bedienbar sein.
Wenn ich aber 200 km/h fahre, kann ich Verspätungen dichtfahren, habe ich etwas mehr Zeitpuffer oder kann ich sogar extra Halte einplanen, wenn ich möchte. Und wenn die Strecke es hergibt, warum soll man das denn nicht ausnützen?

ITF: Nur so schnell wie nötigt, nicht so schnell wie möglich! Wenn der 60-min-Takt nicht reicht (heute RE im 60-min-Takt + IC im 120-min-Takt), lässt man den IRE, wie auch die ICE schon, im 30-min-Takt verkehren.

Das ist mir schon klar. Bei uns wurde ja auch stets der Takt verdichtet. Bereits 1938 hatten wir in NL Stundentakt, 1972 IC und Halbstundentakt, Ende 90er die ersten Linien in 15-Minutentakt und September erprobt man wieder den 10-Minutentakt. Was wir an Geschwindigkeit vermissen, gleichen wir mit Häufigkeit aus.

Wenn die Nachfrage einen Zug nicht rechtfertigt, wird mit weniger Wagen gefahren, aber der Zug verkehrt nach wie vor. Anders als in Frankreich (wo Taktlücken bestehen), kann Jan Normalniederländer sich darauf verlassen, dass an seinem logischen Zeitpunkt sein Zug fährt (ausgenommen Ausnahmesituationen). Dann halt mal mit einem Triebwagen leer rumkarren, es sei so.

Wenn die Nachfrage während der Fahrt stark wechselt, werden unterwegs Zugteile gekuppelt/getrennt. Aber der Zug fährt komplett bis Ende durch und wird nicht vorzeitig verenden (nur die letzten Fahrten des Tages verenden eher, der letzte IC von Eindhoven nach Den Haag fährt auch nur bis Rotterdam).

Nun kann man der Begriff "nötig" vielerlei Art verstehen.

Im obigen Beispiel sind die 200 km/h möglich = ein Bonus, ein "nice to have". 160 km/h hätten es auch getan, mehr war nicht nötig.
Das ändert sich aber wenn die Lokalpolitiker mir vorschreiben, dass der IRx öfter halten muss als der IC heute. An einem bestimmten Punkt ist das mit 160 km/h nicht mehr möglich (machbar), und werden also die 200 km/h nötig.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.