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Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 08.02.2022, 10:24 (vor 1522 Tagen) @ J-C
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 08.02.2022, 10:25

Hallo J-C, hallo ICE-Fans,

Anderseits hat Tschechien auf der Hauptrelation die glückliche Lage, dass Praha - Brno sowohl als Binnenrelation, als auch auf internationalen Relationen ziemlich bedeutent ist. Da ist es ziemlich schlau, die Ost-West-Verkehre auf dieser Strecke zu bündeln und den Fernverkehr nach Süden dann ab Brno weiter laufen zu lassen. So werden die größten Städte Tschechiens, Praha, Brno und Ostrava auf einer Linie miteinander verknüpft.

Dabei hat man die Wahl zwischen eine reinrassige Rennbahn so wie man sie haufenweise in China findet, und eine 200-230 km/h Strecke so wie Hamburg-Berlin. Die Frage ist dann: was ist nötig?
Wenn man eine 200-230 km/h Strecke baut, können die CD-railjets ab sofort profitieren.
Wenn man eine 300+ km/h Strecke baut, dann müssen dort spezielle Fahrzeuge her, damit man diese vmax ausfahren kann. Diese Fahrzeuge (Velaro CZ?) haben die CD zur Zeit nicht (geschweige Regiojet).
Muss Berlin-Wien willens und wissens auf 4 Stunden reduziert werden oder sind 5 Stunden auch okay wenn man dann nur ein Bruchteil der Bau- und Betriebskosten hat?

Für uns ICE-Fans ist es selbstverständlich toll wenn es ICE International Kopenhagen-Hamburg-Berlin-Prag gibt, oder meinetwegen Prag-Dresden-Frankfurt-Köln-Amsterdam/Brüssel...

Das sind 4:18h gegenüber den 5:40h. Beeindruckend und kann für sich durchaus funktionieren - hier werden wohl die Elektrifizierungen einen maßgeblichen Beitrag zur Attraktivierung beitragen. Flixbus benötigt auf der selben Strecke teils nur 4:35h. Ja. Hmm.

Für HGV-affine Fahrzeiten müsste man einen "Bayerischen Wald Basistunnel" bauen. Und/oder eine Rennbahn Nürnberg-Pilsen (alter Vorschlag). Das würde in Vergleich zum erwarteten Nutzen zuviel kosten.

Aber auch so wird so werden durch den Ausbau in Tschechien allein ein paar kleinere Relationen in Deutschland wohl ein wenig schneller miteinander erreichbar sein. Sollte man nicht völlig außer Acht lassen.

Ich kann auch sagen: lass die Polen und Tschechen rasen. In PL/CZ ist angeblich Platz dafür, im Bayerischen Wald nicht.
Bei uns muss der ICE International seinen Vorteil ja auch ausserhalb NL holen. Angeblich findet unser Land Amsterdam-Köln in 2,5 Stunden völlig okay. Wer schneller fahren möchte, benutzt die Autobahn A3, idealerweise mit einem Ingolstädter Modell mit gleichem Namen... ;)

Ohnehin wird Tschechien wesentlich an Relevanz gewinnen. Berlin - Wien in etwas über 4 Stunden (derzeit 7:41h mit dem ICE), Dresden - Linz in ca 4,5 Stunden (derzeit 7:15h), das ist noch epischer als die VDE8. Und das sind nur ein paar Relationen, die mir spontan in den Kopf gehen.

Das Land sieht eine Rolle für sich als eisenbahntechnische Drehscheibe Europas. Paris-Frankfurt-Prag-Warschau. Berlin-Prag-Wien-Budapest. Letztere Strecke geniesst auch Interesse der Chinesen. Die sind in Südosteuropa beschäftigt. Irgendwann reist man ab Athen mit einem HGV-Nachtzug nach Berlin und steigt dort auf den Flieger nach Amsterdam um... ;)

Wenn Tschechien wirklich in den nächsten Jahrzehnten konsequent sein Schienennetz auf Vordermann bringt und zukunftsfähig macht, wird das nicht nur für Tschechien eine mächtige Revolution sein, sondern auch für Mitteleuropa. Plötzlich sind solche Relationen per Bahn nicht nur konkurrenzfähig, sie killen den Flieger mit Fakten. Und das Auto sieht dann einfach sehr alt aus.

Das sieht man in NL anders. Gut, NL ist Randstaat, CZ Europas Mitte. Man reist von/nach NL, nicht durch NL (es sei denn, die Chinesen bauen für uns eine Tunnelbahn Den Haag-Harwich).

Rennbahnen in NL, das ist 20 Jahre Planung und 20 Jahre Bauzeit. Mit dem instabilen Boden wird man auch 20 Jahre brauchen, bis die Randstad eine zuverlässig betreibbare Bahn hat (eine, die einen 10-Minutentakt verkraften kann, ohne irgendwelche Haarrisse in den Kunstbauten).
Es besteht hier die Vermutung, dass Autos anno 2082 emissionfrei sind, und Flugzeuge weitestgehend SAF verwenden (Sustainable Aviation Fuels) oder auch emissionfrei sind. Wozu denn Bahnstrecken bauen, wenn man nach Deutschland schon längst die A280, A30, A3, A57, A40, A61, A52 und A4 hat?

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.