Bin da völlig bei dir :D (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Donnerstag, 10.02.2022, 23:07 (vor 1519 Tagen) @ Altmann

Also erstmal, ich stehe immer noch zwischen Teisendorf und Freilassing rum.

Soeben wurde angesagt, dass wir noch auf weiteres Personal warten müssen, bevor gesagt wird, wann es weitergeht. Anscheinend steht schon fest, dass der Zug noch weiterfahren wird. Man will dann sogar schon über die nächsten Anschlüsse informieren.

Jetzt zum Korridor, da gehe ich völlig d'accord mit dir und es ist genau die Art, wie Planungen laufen: Man lokalisiert das Problem, findet die Lösungen, die adäquat dazu sind und treibt diese möglichst voran.

In dem Fall kann man vielleicht sogar die Lokalbevölkerung dafür gewinnen. Sie erhalten dann ganz konkret auch im Regionalverkehr direkt die Verbesserungen bei verhältnismäßig wenig Belastungen.

Es scheint derzeit keine derartigen Projekte zu geben. Das ist aber kein Grund, nicht daran zu glauben, dass es irgendwann doch geschehen kann. Immerhin, vor paar Jahren kam ein neuer Bosrucktunnel auf's Tableau, der die Reisezeit zwischen Linz und Graz um eine halbe Stunde verkürzen könnte. Diese Maßnahme hat eine klare Motivation: Der Güterverkehr aus Deutschland wird auf der Rudolfsbahn immer mehr, also schaut man, dass man sie für den erhöhten Bedarf ausbaut.

Was sieht man da? Richtig, es geht um eine bedarfsorientierte Anpassung bestehender Infrastruktur bei optimaler Gestaltung der geplanten Trassen.

Was passiert nicht? Eine Strecke nur für Personenverkehr, die nicht ohne erhebliche Eingriffe in die Natur zu bewerkstelligen ist und wo der Nutzen gering ist.

Ja, man könnte da noch schneller im Reiseverkehr werden. Aber Linz - Graz und der Regionalverkehr allein wären zu lächerlich dafür bei aller Liebe.

Bin gestern von Graz nach Linz im InterCity gefahren und konnte dank komfortabler Sitzwagen mit großzügigen Klapptischen ziemlich produktiv arbeiten. Das schöne halt, wenn man ein Klimaticket hat und flexibel in der Streckenwahl ist ;-)

Und ja, genau so wird es sich beim Korridor verhalten. Würden wir statt Salzburg und Innsbruck meinetwegen Wien und Berlin und diese lächerlichen Berge dazwischen haben. Dann wird man nicht lange fackeln, da kommt eine fette viergleisige High-Speed-Subway super Pro mit Komfortschienen und Hyper-Stations hin. Das machen wir im Viertelstundentakt mit 300 km/h schnellen Zügen und packen noch fette Super-Subway Pro X Max-Terminals mit einem gigantischen Wolkenkratzer darüber.

Die Züge wären dann TGV Duplex Deluxe mit Einzelabteilen, einem doppelstockigen Bordrestaurant, einer 2+1-Bestuhlung in der zweiten Klasse und einer 1+1-Bestuhlung in der ersten. Die Sitze bekämen alle Sitzheizungen und natürlich ist das ganze zum Verbundstarif nutzbar.

Nämlich zum Tarif des

Bundesweiten
Langstrecken
Ausgebauten
Schienen
Cartell
Heterogener
Kleinräumiger
Entwicklungen.

Dieser organisiert dann vom Stützpunkt in Osnabrück aus den Metropolitanen Verkehr unter Vorsitz eines besonderen Bürgers der Friedensstadt.

Der Güterverkehr wird dann selbstverständlich von ARS Altmann koordiniert. Weil die schieben die Autos besonders gut weg. Die braucht dann keiner.

Jetzt kann man natürlich sagen, das is a bisserl viel.

Fein, nehmen wir die Machbarkeitsstudie von der Uni Innsbruck, nehmen ein Szenario, wo diese Relation aus welchen Gründen auch immer eine sehr hohe Relevanz im Personen- UND Güterverkehr hat und bauen das. Fix. Dann geht das auch safe in 45 Minuten, vielleicht kann man dann auch sagen, bauen wir den Arlberg-Basistunnel, weil die Bergstrecke für das Transportvolumen bzw. das reale Potenzial nicht mehr hinhaut.

Und dann haben wir eine episch lange Alpen-U-Bahn mit richtig epischen Zeiten. Nennen wir es die Mountain-Subway Pro oder so.

Aber selbst dieses Szenario tritt einfach nicht ein. Is nich. Die Realität ist eine ganz andere:

Der Verkehr Salzburg - Innsbruck wird von Österreich bestellt. Da fließt also österreichisches Geld in Züge, die teils nonstop in Deutschland durchfahren. Das funktioniert. Es funktioniert auch, dass dieses Konzept zuverlässig ist. Aber von Neubaustrecken im Hochgebirge reden wir nur, wenn da Güterverkehr drauf kann und das einen relevanten Korridor tangiert, wo ganz klar ist, dass der Bedarf den sehr sehr hohen Aufwand definitiv rechtfertigt.

Kein Szenario wird es jedoch sinnvoll machen, eine 160 km/h schnelle Strecke auf dieser Relation zu installieren.

So.

Ich habe mittlerweile mir noch einen Eistee und eine schöne Gulaschsuppe mir gegönnt. So langsam verliere ich hier den Bezug zu Zeit und Raum. Das ist noch krasser als der Aufenthalt im WESTbahn-KISS vor anderthalb Jahren.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky