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J-C, In meiner Welt, Dienstag, 08.02.2022, 17:04 (vor 1527 Tagen) @ Altmann
bearbeitet von J-C, Dienstag, 08.02.2022, 17:05

Na ja - was läuft auf den HGV-Gleisen der NBS Wien-Linz? Nur Personenverkehr halt ... Aber davon gibt ´s ja so einiges ... Außerdem gibt ´s natürlich auch Güterverkehr von Ost- nach Westösterreich.

Wien - Linz ist nicht zu vergleichen mit Wien - Innsbruck, Salzburg - Innsbruck, Linz - Innsbruck oder Zürich - Innsbruck. Das ist eine völlig andere Liga.

Jein. Wien-Linz: 1 RJX, 1 RJ und 1-2 WB pro Stunde. Salzburg-Rosenheim: 1-2 RJX, 0-1 EC und 0-1 WB pro Stunde. Aber eben nur 2 statt 4 Gleise.

Der Deutschlandtakt sieht nun einen RJX nach München über Salzburg und einen RJ nach München über Braunau vor...

Wien-Salzburg und Kufstein-Innsbruck ist irgendwann mehr oder weniger durchgehend mit 230 km/h zu fahren. Nur dazwischen ... Traunstein mit 85 km/h, usw. ...

Ein Lückenschluss Neumarkt - Attnang ist derzeit aber auch nicht in Sicht

Schade, aber na ja. Wie viele km sind das? Rund 40 ... Und hey - wir sollen doch immer positiv denken (sagt J-C), also wird das auch mal was werden! ;-)

Irgendwann, aber wenn gar nicht drüber geredet wird und es keine planerische Notwendigkeit gibt, etwa um einen Taktknoten besser zu erreichen, kann man auch das nehmen, was man hat.

Ich denke in erster Linie positiv, wenn und weil etwas passiert.

Wenn es nicht auf dem Tableau liegt, also überhaupt nicht, dann heißt es nicht, dass es nie passieren wird, sondern halt dass derzeit das nicht als wichtig oder sinnvoll angesehen wird.

Irgendwann kann es freilich dazu kommen, dass eine Art Alpen-U-Bahn mit weitgehenden Tunnelstrecken von Salzburg über Innsbruck bis Zürich Sinn ergibt.

Aber bis dahin fließt viel Wasser an Donau, Inn und Limmat

und meistens kommt man mit bis zu 160 durch.

Ja, stimmt schon. Prinzipiell kann die Strecke bleiben. Ein paar Engstellen müssten weg (Traunstein, Freilassing, Gleisdreieck Rosenheim, ...), und ein paar mehr Überholmöglichkeiten bräuchte es halt.

Kann Österreich sicher zuschießen, wenn da entsprechende Ziele dahinter sind. Allerdings ist ein Ausbau Salzburg - Rosenheim nicht einmal im Gespräch.

By the way, Vieregg-Rösslers Plan hätte auch keine besonders schnellen Strecken im Angebot. Nur 160 km/h. Was gewinnst du schon damit?

Na ja, der Bayern-Nimby-Plan ist ja auch nie realistisch gewesen *duckmichweg* ... Wenn man schon unsinnige Ideen produzieren möchte, dann könnte man auch ne NBS Klagenfurt-Innsbruck andenken. Völliger Schwachsinn zwar, aber man könnte auch dafür Argumente finden:

- Wien-Klagenfurt und Franzensfeste-Innsbruck wird irgendwann mal HGV-tauglich sein.
- Bisher katastrophale Verkehrsanbindung von Osttirol und Pustertal wird behoben.
- Endlich brauchbare Fahrzeiten von Süd- nach Westösterreich.
- Sollte ohne extreme Tunnel möglich sein.
- NBS Klagenfurt-Villach-Spittal würde auch Süd-/Tauernbahn entlasten.

Das wäre sicher auch nicht dümmer als die Idee einer NBS Salzburg-Bischofshofen-Wörgl ... Okay, wäre auch schwierig, was noch Dümmeres zu finden ;-) ...

Ja, man findet für alles Argumente. Bestimmt auch, warum ein Gesäuse-Basistunnel der heiße Sch*** wäre.

Bloß müssen die Argumente dann stichhaltig sein.

Es wird vermutlich nicht mehr viele Projekte nach den 3 Großbaustellen, die jeder Österreicher bald auswendig kann, geben.

Was ich glaube, was man noch sehen wird ist, bzw. was ich mir so erhoffe:

- Ein Ausbau Neumarkt-Kallham - Braunau - Simbach für etwaigen Fernverkehr
- Der Ausbau der Relation zwischen Graz und Linz, nachdem die Strecke zwischen Linz und Selzthal für den Güterverkehr aus Deutschland an Bedeutung gewonnen hat
- hoffentlich mal Begradigungen zwischen Linz und Summerau, um Linz mit Prag und damit etwa auch nach Dresden noch besser anzubinden
- Ein vollständig zweigleisiger Ausbau zwischen Innsbruck und Bludenz. Das könnte den Fernverkehr beschleunigen, Fahrplanstabilität erhöhen und die Bedienung der Orte verbessern, idealerweise würden alle Fernverkehrshalte, innsbesondere St. Anton und Langen am Arlberg stündlich bedient, einfach weil erst ein Stundentakt die Grundlage für ernsthaft attraktiven Schienenverkehr bietet.
- Verdammt nochmal ein drei- oder viergleisiger Ausbau der Strecke zwischen Wien Hbf und Wien Stadlau. Nicht, dass Wien zum Flaschenhals im Bezug auf das VRT-Projekt wird. Da wird es in Zukunft viel mehr Verkehr kommen in Richtung Tschechien und Slowakei. Und die S-Bahn wird auch verdichtet. Würde echt mir eine Verdichtung der S80 auf einen 10-Minuten-Takt wünschen.
- Ein Ausbau zwischen Linz und Passau, die Streckenführung finde ich etwas erratisch, um ehrlich zu sein.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky