Da muß noch viel mehr gefordert werden! (Fahrkarten und Angebote)

sappiosa, Mittwoch, 03.03.2010, 13:10 (vor 6000 Tagen) @ Tabernaer

Hallo Tabernaer,

Ich hab mal ein bissl gekramt und stell jetzt mal etwas provokativ einen Text in den Raum zum Thema. Das ist das Idealbild eines Eisenbahnlaien von der Eisenbahn. Stimmts? So hättet Ihr die Eisenbahn gern...

Klingt alles sehr schön, aber ich denke, die Probleme liegen an anderen Stellen, als Du glaubst. Vieles von dem, was Du Dir vorstellst, geht jetzt schon, kann aber aus den verschiedensten Gründen seine Stärke nicht ausspielen.

Dafür gibt es einen Automaten, der einfach und verständlich ist.

Der kann nicht einfacher und verständlicher sein als das Preissystem, das er abbildet.

Dort hat der Kunde 1Stunde Zeit bis der Anschlußzug geht.

Eh... die weitaus meisten Bahnfahrer aus meinem Bekanntenkreis würden liebend gerne auf eine Lounge und Getränke verzichten, wenn sie auf ihren Anschlusszug nicht eine volle Stunde warten müssen.

Ein Bahnmitarbeiter spricht den etwas verloren da stehenden Kunden an und fragt, ob er ihm helfen könne.

Das wird auf Großstadtbahnhöfen nicht funktionieren, dafür ist einfach zu viel los. Und zwar zu 95 Prozent von Leuten, die genau wissen, wo sie hinmüssen.
Hier im Forum habe ich schon Stimmen von Leuten gehört, die sich von solch einer Ansprache sogar eher belästigt fühlen würden.

Es ist nämlich so, das wir als neueste Errungenschaft der Technik unsere Mobilen Terminals -so heißt das Ding was ich hier habe- jetzt ein kleines Programm haben, mit dem wir die Anschlüßwünsche unserer Kunden direkt via Bluetooth an den Zugchef senden. Damit hat dieser auch genauere Daten für die Leitzentrale. Die kann jetzt auch genauer planen dadurch.

Wäre technisch kein Problem, setzt aber voraus, dass auf der Fahrkarte irgendwie hinterlegt ist, welche Verbindung Du fahren wolltest. Im Fernverkehr mag das noch angehen, widerspricht aber o.g. Wunsch eines einfachen Automaten (Du müsstest immer eine Verbindung wählen); und im Verkehrsverbund oder bei Zeitkarten wird es schwierig bis unmöglich.

Und selbst dann fehlt der Transportleitung immer noch eine entscheidende Info für die Frage, ob sie einen Anschluss warten lassen soll oder nicht: die Zahl und die Ziele (und möglicherweise ebenfalls gefährdeten Anschlüsse) der Passagiere im wartenden Anschlusszug. Deren Daten bekäme sie nämlich erst hinterher übermittelt...

Anhand dieser Daten und der der anderen Züge, die hier auf der Strecke fahren, erstellt man in der Leitzentrale ein ziemlich genaues Bild, wo wir gerade sind und wann wir auf dem nächsten Haltebahnhof eintreffen werden.

Das kann im Kern die Software der Betriebszentralen jetzt schon.

Das Hauptproblem dabei ist das der Wettervorhersage: die Anfälligkeit gegenüber kleinsten Einflüssen von außen - ein Schmetterling kann einen Orkan auslösen. An irgendeinem Provinzbahnhof hält ein RE 30 Sekunden länger, weil jemand drei Koffer über den Treppeneinstieg wuchten muss; aber diese 30 Sekunden reichen aus, dass der RE einem ICE in die Quere kommt. Oder eine Holzfirma ist mit der Arbeit schneller fertig und bestellt den Güterzug schon zwei Stunden früher als geplant - plötzlich bringt ein neuer Zug auf der Strecke die Prognose der anderen Züge durcheinander.
Ganz abgesehen von Störungen.

Züge, die langsamer fahren als wirbei apssender Gelegenheit "aus dem Weg geräumt". Umgekehrt ist es genauso mit uns. Wenn ein Zug schneller ist, als wir, müssen wir ausweichen. All das geht dann mit rein in die Prognose.

Wird alles jetzt schon gemacht. Aber aus o.g. Gründen kann man die Entscheidungen "wo räume ich einen Zug aus dem Weg?" immer erst kurzfristig definitiv treffen. Entsprechend unzuverlässig bleibt die Prognose.

Spezialfälle können wir selber bearbeiten.

Das wird nicht funktionieren, weil davon die Prognose für andere Züge abhinge. Entscheidungen können nur zentral getroffen werden.

Mit unseren Geräten können wir auf ein spezielles Zuginternet zugreifen. Dort sind alle Fahrpläne der in Deutschland verkehrenden Züge,Busse und Strassenbahnen hinterlegt. Bei jedem planmäßigen Halt aktualisiert der Zugserver diese Daten. So wissen wir auch,wenn ich Hinterbumpfing mal eine Straßenbahn ausfällt oder in Berlin mal wieder an der S-Bahn gewerkelt wird...

Das wäre auch mein Traum. Es setzt aber eine sehr enge Verzahnung von Netzbetreibern und Verkehrsunternehmen voraus. Das ist derzeit politisch unerwünscht (Stichwort "diskriminierungsfreier Netzzugang").

Falls auf dem Bahnhof wirklich niemand mehr sein sollte vom Bahnpersonal, dann wissen wir als Zugpersonal das und können Ihnen dann eine entsprechenden Gutschein aushändigen. Wir haben eine gewisse Anzahl davon vorrätig im Zug

Das kann ich mir vorstellen im ICE in der Anfahrt auf Hamburg, aber nicht in der S-Bahn in der Anfahrt auf Lorsbach, wenn dort der letzte Bus weg ist.

Die Service-MA vor Ort wissen schon Bescheid und werden sich um sie kümmern.

Auch hier greift wieder der Unterschied zwischen Hamburg und Lorsbach.

Unterwegs wird noch einmal länger gehalten, um Reisende aus einem SEV-Bus aufzunehmen.Ein anderer Zug wurde umgeleitet wegen Böschungsbrand und konnte den Bahnhof nicht anfahren. Irgendwie mußten ja die Reisenden nach ... kommen. Also hat die Bahn kurzfristig Busse eingesetzt.

Dafür bin ich auch sehr zu haben.
Allerdings, auch wenn man alles dafür Nötige vorrätig hält: Bis das Reserve-Personal aktiviert ist, die Busse flottgemacht und an den richtigen Bahnhof gefahren hat, können locker ein bis zwei Stunden vergehen. Vielleicht ist bis dahin die Strecke schon wieder frei?
Und auch dieser zusätzliche, kurzfristige Halt müsste ja in die Prognose eingehen... siehe oben.

Nichts für ungut, ich wollte nur andeuten, wie komplex das ganze Ursache-Wirkungs-Netz ist. Sicherlich ist der Service gerade bei Störungen sehr verbesserungswürdig. Da sehe ich das Kernproblem allerdings beim Informationsfluss innerhalb der DB AG; der beste Service-MA vor Ort hilft wenig, wenn er nicht weiß, was Sache ist - und das ist heute leider oft so.
Eine fundamentale Verbesserung vieler Probleme in diesem Umfeld scheitert aber auch daran, dass es "Otto Normal-Bahnfahrer" nicht gibt und jeder andere Wünsche hat.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa, der sich beruflich mit der IT der DB befasst)