Schienenverkehrszuwachs in Europa (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 25.02.2010, 16:23 (vor 5884 Tagen) @ sappiosa

Wie Du sagst: Damit wird der Fahrplan buchstäblich einbetoniert. Abgesehen von der verlorenen Flexibilität ist das in Deutschland auch politisch unerwünscht, weil es dem Ziel des freien Zugangs zum Schienennetz zuwiderläuft.

DE, Strecke NRW-HH. Es verkehren:

1. ICE und IC/EC, 200 km/h
2. RE/RB der DB, 140-160 km/h (ET42n, Dostos, n-Wagen)
3. RB von Privaten, 120 km/h (Talent & Co)
4. Güterzüge, elektrisch, 100 km/h
5. Güterzüge, Diesel, 90 km/h

Machen wir einen Vergleich mit CH: IC/IR sind meistens nur 160 km/h schnell, aber Flirt & Co auch. Die meisten Privatbahnen sind Schmalspurbahnen und haben also eine eigene Infra. Güterzüge fahren in CH fast alle elektrisch. Insgesamt kann man in CH mehr auf eine doppelspurige Strecke bringen als in DE auf eine doppelgleisige.

Zudem fahren in CH die ITF-Züge nur in einem sehr engen Zeitraum. Es verbleiben noch reichlich Zeit und Trassen für Güterzüge.

Fährt in CH auf Bern-Olten halbstündlich eine "dreiteilige IC-Kolonne", in NL ist es eine IC/RB-Kolonne pro 15 Minuten, und das soll mal eine IC/S-Kolonne pro 10 Minuten werden. Dann ist es verstehlich, dass für Güterzüge kaum noch Platz ist (aber dafür hat Prorail geplant, so ungefähr den kompletten Schienengüterverkehr NL-DE auf eine Strecke zu verlagern).
Trotzdem soll es laut Prorail möglich sein, auch mit 6 IC und 6 S pro Stunde noch ein Güterzug pro Stunde über das Altnetz fahren zu lassen.
Na gut, wir werden es sehen. 2010 gibt es wieder zwei Versuche mit dem 10-Minutentakt. Eine Woche lang Schiphol-Nijmegen, und später noch ein Monat lang Amsterdam-Eindhoven.

Außerdem beschleunigen Güterzüge langsam, zumal die besagte Strecke einiges an Steigung hat. Jede Überholung kostet sie daher nicht nur einige Zeit, sondern auch Streckenkapazität, denn beim langsamen Anfahren belegen sie den Block lange.

Und das betrifft vor allem Güterzüge, wo eine Class 66 statt einer 189 vorgespannt ist.

Derzeit ist ETCS Level 3 wenig mehr als ein Traum...

Aber Level 2 ist bereits schon ein Fortschritt.
Bei Level 2 braucht man zumindest keine Lichtsignale mehr.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.