Schienenverkehrszuwachs in Europa (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 23.02.2010, 13:53 (vor 5888 Tagen) @ sappiosa

Genau das ist offensichtlich in der Schweiz anders - da ist es seit Jahrzehnten quer durch alle Schichten schick, Bahn zu fahren.

Ja, hier hat der Teufelskreis nie eingesetzt. Unser Verkehrsminister pendelt seit Jahren täglich per Bahn zwischen Zürich und Bern, und die Stadtpräsidentin (Bürgermeisterin) von Zürich sah ich kürzlich allein im Tram. Hat auch ein bisschen damit zu tun, dass es keinem Schweizer einfallen würde, die anzusprechen, dafür ist man viel zu zurückhaltend.

Vielleicht kommt die inzwischen offenbar zunehmende Nörgelei mancher Schweizer über Störungen der Bahn auch daher, dass irgendwann bei solch einer Auslastung selbst die Zuverlässigkeit der SBB an ihre Grenzen stößt. Aus meiner Sicht von außen sind das aber Luxusprobleme. Ich war in den letzten Jahren des öfteren in der Schweiz mit der Bahn unterwegs - mit der einzigen Ausnahme des notorisch unzuverlässigen Cisalpino hat immer alles tipptopp gepasst.

Die Zuverlässigkeit hat sich trotz Ansturm (noch) nicht verschlechtert, aber in der S-Bahn Zürich gibt's morgens längst nicht mehr Sitzplätze für alle wie früher, auch wenn wir noch keine japanischen Verhältnisse haben. Der Verkehr wächst schneller als alle Prognosen, und jetzt fehlen Infrastruktur/Rollmaterial für Taktverdichtungen.

Benjamin Keller schrieb:

Eins wollte ich noch mal anmerken: Der größere Teil der deutschen HGV-Strecken wurde gebaut, weil die "klassischen" Strecken komplett ausgelastet waren. Das ist natürlich ein Problem, gegen das kein ITF hilft.

Nur halb einverstanden. Das Kapazitätsproblem entsteht vor allem durch Geschwindigkeitsunterschiede; wenn man da keine sehr schnellen Züge drüber jagen will, kriegt man sehr viel über eine zweispurige Strecke. Und was sind eigentlich die tiefsten Zugfolgezeiten auf offener Strecke in .de? In .ch wird an vielen Stellen mit 2 Minuten gefahren.

Auch angesprochen wurde irgendwo teure Knotenausbau. So schlimm ist das nicht: Der Umbau des Bahnhofs Zürich für Bahn 2000 kostete etwa 400 Mio EUR - weil nicht gleich den ganze Bahnhof vergraben wurde :)