Schienenverkehrszuwachs in Europa (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Donnerstag, 25.02.2010, 02:09 (vor 5884 Tagen) @ sappiosa

[Geschwindigkeitsunterschiede kosten Kapazität]

Auf Hanau-Fulda fahren die Nahverkehrszüge kaum langsamer als die ICE, und trotzdem platzt die Strecke aus allen Nähten.

Ändern ließe sich das nur,[...] indem man unterwegs den RE vom ICE überholen ließe: Nicht gerade im Sinne des Verkehrsverbunds.

Wenn man die Infrastruktur an einen vorgegebenen Fahrplan anpasst, dann kann man genau an der Stelle, wo der ICE überholen muss, eine Vierspur zwischen zwei Bahnhöfen bauen; den Rest lässt man zweispurig. Der RE verliert dann, sofern die Zufolgezeit kurz ist, keine Zeit durch den Überholvorgang. Nachteil ist erstens, dass sich der Fahrplan nicht mehr ändern lässt und zweitens, dass Verspätungsn das Gefüge schnell aus dem Tritt bringen (unter anderem wegen ähnlichen Tricks sind die SBB zu Pünktlichkeit schlicht gezwungen und opfern lieber mal einen Anschluss, statt zu warten - man hat ja meist Halbstundentakt).

Ach ja, und dann gibt es ja auch noch Güterzüge.

Die sind ja geduldig und daher nicht soo problematisch, wenn man genug Überholgleise hat.

Und was sind eigentlich die tiefsten Zugfolgezeiten auf offener Strecke in .de? In .ch wird an vielen Stellen mit 2 Minuten gefahren.

M.W. nutzt die SBB den Abstand auch nur zeitlich punktuell, um einen ITF-Knoten rasch zu entleeren, aber nicht zur ernsthaften Kapazitäts-Steigerung auf freier Strecke.

Dochdoch. Die Neubaustrecke Bern-Olten wird auf ganzer Länge von 3 Zügen im Zweiminutenabstand befahren, Zürich-Olten anfangs sogar von 6, davon die ersten 3 die ganze Strecke. Gibt noch 2-3 andere Beispiele, aber natürlich wird das nur auf den höchstbelasteten Strecken gemacht - Signalanlagen kosten Geld (zumindest bis ETCS Level 3 irgendwann mal kommt :).

Der Umbau des Bahnhofs Zürich für Bahn 2000 kostete etwa 400 Mio EUR

Hängt natürlich davon ab, was man zum Knotenausbau zählt. Ich hätte eigentlich z.B. den Zimmerberg-Basistunnel als Zulaufstrecke zum Knoten Zürich gerechnet, [...]

Ich denke, der ist eher Neubaustrecke als Zulaufstrecke. Der ITF wäre wohl auch ohne den Tunnel gegangen, aber dann hätte man auf der alten Seelinie nicht so viele S-Bahnen fahren lassen können.

Ein Beispiel für einen gelungenen Nahverkehrs-ITF-Knoten in D, einschließlich Bussen, ist Euskirchen.

Oh ja, der sieht gut aus. Aber wie verbreitet sind solche Knoten? Ein Beispiel in der Schweiz ist die Nebenstrecke Luzern-Lenzburg: Knoten im 15-Minuten-Abstand in Luzern, Waldibrücke, Hochdorf, Hitzkirch, Beinwil, Seon und Lenzburg, mit (zur HVZ) 11 wartenden Bussen an den 5 Zwischenbahnhöfen. Ich schätze, in der Schweiz gibt's an die 100 "Knötchen".