Schienenverkehrszuwachs in Europa (Allgemeines Forum)

sappiosa, Montag, 22.02.2010, 20:09 (vor 5886 Tagen) @ Benjamin.Keller

Hallo Benjamin,

Ansonsten stimme ich mit deinen Schlussfolgerungen überein, würde nur Ö und DK nicht als dichbesiedelt bezeichnen, sie sind aber bestimmt geographisch anderen Ländern gegenüber bevorteilt.

Von den absoluten Zahlen her hast Du wohl recht, aber in beiden Ländern (wie übrigens auch in der Schweiz) konzentriert sich ein Großteil der Bevölkerung und damit auch ein Großteil des Verkehrs auf dicht besiedelte Teile.

Eins wollte ich noch mal anmerken: Der größere Teil der deutschen HGV-Strecken wurde gebaut, weil die "klassischen" Strecken komplett ausgelastet waren. Das ist natürlich ein Problem, gegen das kein ITF hilft.

Nun ja: Das kann man als Sowohl-als-auch angehen. Wenn man überhaupt schon irgendwo eine NBS hinpflanzt, dann kann man die auch für ITF-konforme Fahrzeiten auslegen.

KK-FF: Kapazität der Rheinstrecken
Nordsüd: Kapazität der alten Nordsüdverbindung
Mannheim-Stuttgart: Kapazität der alten Strecken

Die ersten Ideen für Neubaustrecken (im Westen) hatte man dort, wo beides zusammenkam: wo die alten Strecken voll und langsam waren. Und das kann für alle diese drei Strecken gelten.
Allerdings hätte man demnach die Nord-Süd-NBS von Fulda besser nach Frankfurt anstatt nach Würzburg weiterführen sollen. Die Planer und Politiker hatten vor dem Hintergrund der deutschen Teilung den Tunnelblick auf die Verbindung Hamburg-München eingestellt.

Berlin-Hannover: Geschwindigkeit (?)

Ein Sonderfall und ohne die Geschichte der deutschen Teilung nicht zu verstehen; sie war einmal als Transit-Anbindung West-Berlins an die alte BRD gedacht.

NIM: Geschwindigkeit (?), direktere Anbindung Ingoldstadts

Hier hat wieder in erster Linie die deutsche Einheit mitgespielt: NIM wurde als Bestandteil einer künftigen Schnellverbindung Berlin-München konzipiert.
Ingolstadt dürfte eher Nebeneffekt sein.

Rheintal: Kapazität

Richtig. Hier geht um Zulauf zum Gotthard-Basistunnel.

Köln-Düren: Kapazität (3./4.Gleis)

Yep (S-Bahn-Bau).

Projekte:
Y: Kapazität
Erfurt-Nürnberg: Geschwindigkeit (?)

Hinzuzufügen:

• Frankfurt - Mannheim: Kapazität
  
• Frankfurt - Fulda (ob als Mottgers-Spange oder anders): Kapazität
  
• Stuttgart - Ulm: Geschwindigkeit*
  
• Erfurt - Leipzig/Halle: Geschwindigkeit
  
• Oberhausen - Grenze NL: Kapazität
  
• ... (Liste ohne Anspruch auf Vollständigkeit)

Wahrscheinlich muss man sagen, dass ohne die Milliarden für die Strecke wegen des starken Anstiegs des Güterverkehrs der Verkehr auf der Nord-Süd-Achse schon zusammengebrochen wäre.

Ja, davon ist allerdings auszugehen.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

* In geringem Umfang kann man auch von Kapazität reden. Aber Güterverkehr wird die NBS wegen der hohen Steigungen nicht nutzen können. Bleibt ihnen die ebenfalls steile Geislinger Steige... aber vielleicht haben sie auf der mehr Zeit fürs Nachschieben, wenn der Fernverkehr weg ist.