Schienenverkehrszuwachs in Europa (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 22.02.2010, 22:33 (vor 5890 Tagen) @ sappiosa

Hallo Alphorn,

na, für die Interpretation musst Du die Daten aber schon arg selektiv lesen. Frankreich schneidet mäßig ab? Auf Platz 2 der europäischen Bahnfahrer-Länder! Und das mit wenig Taktverkehr und völlig ohne ITF.

War natürlich etwas überspitzt, als Gegengewicht zur oft gesehenen "Alles-Geld-für-Schnellfahrstrecken"-Position. Und klar, relative Zuwächse zeigen nur einen Teil des Bildes, hier noch die wichtigsten absoluten:

1. Schweiz           +671 km
2. Österreich        +245 km
3. Belgien           +205 km
4. Frankreich        +174 km
5. Grossbritannien   +155 km
6. Finnland          +131 km
7. Norwegen          +103 km
8. Lettland          +93 km
9. Deutschland       +92 km
10.Irland            +75 km

Einige Gemeinsamkeiten sehe ich bei den erfolgreichen Staaten:

• Zentralismus ist sicher ein wichtiger Faktor. In einer dichtbesiedelten Agglomeration kann man bahnmässig nicht viel falsch machen, auch ohne ITF. Österreich, Frankreich und Grossbritannien haben dominierende Zentren.
  
• Autofeindlichkeit hilft sicher auch. Das gilt mindestens für Zentren in der Schweiz und Grossbritannien
  
• Ich erkenne aber auch eine ITF-Gemeinsamkeit: Die Schweiz, Österreich und Norwegen werden von der Firma SMA-Partner beim ITF beraten, wobei das erst in der Schweiz richtig Früchte getragen hat, die anderen Länder fangen erst an.

Einige Besonderheiten hat die Schweiz zu bieten, wie weit das auch für andere Länder gilt, weiss ich nicht:

• Lange etablierte, grosse Verbundgebiete: Mit jedem Ticket kann man in jedes Verkehrsmittel setzen, dass einen näher zum Ziel bringt. Beispielsweise ist der ganze Kanton Zürich ein Verbund.
  
• Billige Bahncard. Sobald man mal etwas investiert hat, ist man motiviert, möglichst oft die Bahn zu verwenden
  
• ITF im Kleinen: Wenig bekannt sind die vielen regionalen Knotenbahnhöfe, wo Bahn und Bus verknüpft werden, z.B. Schwerzenbach. Bei Halbstundentakt kommt auf einer Fahrt alle 15 Minuten so ein Knoten, sodass per Bus nur noch eine kurze Reststrecke zum Endziel zurückgelegt werden muss.
  
• Merkbare Fahrpläne. Saubere Takte werden konsequent eingehalten.

Und zum anderen muss man, wenn man "möglichst viele Reisende in die Bahn bekommen will", nicht nur die absoluten Zahlen der Bahnen vergleichen, sondern auch und vor allem ihren Marktanteil.

Schienenverkehrsanteil Schweiz 2000: 12.6% 2008: 16.1% Quelle

Ich denke, aus diesen Zahlen lässt sich kein pauschales Urteil darüber ablesen, wie man grundsätzlich überall ein Bahnsystem aufziehen sollte.

Klar, verschiedene Bevölkerungsstrukturen favorisieren verschiedene Bahnsysteme. HGV soll einfach nicht dazu führen, dass der volumenmässig viel wichtigere Nahverkehr vernachlässigt wird. Und es spricht nichts dagegegen, auch einen HGV als integralen Taktfahrplan zu planen.