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Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 23.02.2010, 14:50 (vor 5886 Tagen) @ Alphorn (CH)

Der Verkehr wächst schneller als alle Prognosen, und jetzt fehlen Infrastruktur/Rollmaterial für Taktverdichtungen.

Aber soweit ich weiß, sind neue Fahrzeuge unterwegs.
1. neue IC-Doppelstocktriebwagen für Tempo 200
2. neue S-Bahn Doppelstocktriebwagen für Zürich

Und war auch nicht mal die Rede von der Entwicklung eines Einheitswagens 5?

Nur halb einverstanden. Das Kapazitätsproblem entsteht vor allem durch Geschwindigkeitsunterschiede;

Hier soll man bedenken, dass diese Unterschiede einen gewissen Grund haben.

In Deutschland dürfen Eisenbahnunternehmen parallel Dienste anbieten. Das heißt also: mehrere Anbieter auf gleicher Strecke. Wenn z.B. Vogtlandbahn genug Geld bezahlt, kann sie Trassen auf einer SFS bekommen; es gibt kein Gesetz dass das verbietet. Dann kann es im Extremfall passieren, dass auf einer 300 km/h Rennbahn wie N-IN ein 120 km/h Desiro-Doppelpack von Vogtlandbahn rumbummelt.

In CH bestimmt der EBA dass auf Bern-Olten tagsüber nur Züge fahren dürfen, die ERTMS-geführt 200 km/h fahren können. Optimale Auslastung der Strecke ist damit garantiert.

Fällt mir noch was ein: ich habe im SBB-Netz bisher nur 1 BÜ gefunden, er liegt halbwegs zwischen Zürich und Sargans.
Kollisionen wie "Auto gegen Zug" sind also quasi non-existent.

wenn man da keine sehr schnellen Züge drüber jagen will, kriegt man sehr viel über eine zweispurige Strecke.

In NL hat man die Situation übertrieben. Unser Netz ist viel zu stark belastet, mehr als gut ist. 12-14 Züge pro Stunde und Richtung sind bei uns normal, aber mehr als das Netz verkraften kann. Das Ergebnis kann ich täglich erfahren:

1. Anschlüsse kann man nich abwarten, weil der eine Zug abfahren muss; es kommt ja bald wieder einen neuen Zug der das Gleis benötigt;
2. Es gibt zu wenig Überholstellen, dadurch bummeln ICs hinter RBs. Zwar hat sich das Problem die letzten Jahre erleichtert, aber dadurch, dass die ICs jetzt öfter halten und nicht dadurch, dass die ICs die RBs überholen können.
3. Es gibt Wartezeiten gerade vor den Bahnhöfen in Utrecht, Den Bosch und Eindhoven, weil wieder kein Gleis frei ist.

Unter CH-Umständen wäre die HSL-Zuid nie gebaut und all diese Probleme schon längst beseitigt worden.
Aber in NL gibt es das von Dir genannten Teufelskreis noch mehr als in DE, und unsere Regierung kann den Menschen auch nur geben was sie wollen (*). Daher weniger Investitionen pro Einwohner in das Bahnsystem.

gruß,

Oscar (NL).

(*) ...und jetzt gar nicht mehr, denn unsere Regierung ist aufgrund unterschiedlicher Meinungen bzgl. Beteiligung in einer sinnlosen Krieg jetzt abgestürzt / demissionär.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.