wegen Deutschlandtakt? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 22.03.2019, 11:50 (vor 2641 Tagen) @ Power132

Hallo Power132,

Was bringt es die Landschaften mit 300km/h oder mehr Rennstrecken zuzupflastern?

Hintergrund ist in diesem Fall der Deutschlandtakt und der zugehörigen ITF-Denkweise. vmax wird dann nicht eine Möglichkeit, sonder eine Notwendigkeit.
Wenn eine Kantenzeit nur mit Rennbahnen machbar sei, dann kann man ndie am besten gleich richtig bauen. Also als 300 km/h Rennbahn und mit Ausfahrten wie eine Autobahn. Die Italiener machen es vor.

Aber: ITF ist gleich ITF ist nicht gleich ITF.

Ich kann einen schnellen ITF schreiben.
HH-(60)-H-(120)-N-(60)-M. Hamburg-München 4 Stunden.

Ich kann auch einen moderat beschleunigten ITF schreiben.
HH-(90)-H-(60)-KS-(30)-FD-(30)-WÜ-(30)-N-(30)-IN-(30)-M. Hamburg-München 5 Stunden. Ist zwar langsamer, aber ich habe nun 8 statt 4 Taktknoten, also haben mehr Reisende etwas davon. Und ich brauche weniger Rennbahnen zu bauen.

Ich kann auch beide kombinieren wobei die 5h-Version IC ist und die 4h-Version ICE. Dann baue ich zwar die 4h-Infra, aber fange mit den für den 5h-Fahrplan benötigten Komponenten an. Wenn die fertig sind, kann ich den 5h-Fahrplan fahren und zugleich die restlichen 4h-Komponente bauen. Wenn ich dann später auf die 4h-Variante übergehe, ist die Infra schon da, und ich kann nach wie vor die 5h-Version als IC fahren. Eine Sache von "lieber gleich richtig als zweimal halbwegs".

Besser sollte man bestehnde Netze ersteinmal so fit machen, dass dort ein vernüftiger Mischverkehr möglich ist.

Regios und Cargos passen in Prinzip gut zusammen, siehe Rotterdam-Eindhoven-Venlo. Limit ist dort aber 140 km/h für die Regios (Cargos 100 km/h). Das ist okay für Regios aber nicht für ICEs.
Aber je höher die vmax, umso weniger Cargos passen auf einer Strecke. Also müssen die Rennzüge ihre eigene Infra haben. Alternativ kann man auch die Cargos eine eigene Infra geben, wie bei uns die Betuweroute.

HGV mag zwar en vogue sein, bringt aber nichts, wenn mangels anderem Netz kein Zugang zum HGV da ist und man in der Fläche nur die Lärmschutzwände stehen hat. Eine xkm Fahrt zum nächsten HGV Bahnhof ist nicht für jeden akttraktiv.

Kann mich irren, aber der Deutschlandtakt berücksichtigt sowohl Fern als Regio als Cargo.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.