300 km/h-Material (Allgemeines Forum)

Celestar, Freitag, 22.03.2019, 07:04 (vor 2644 Tagen) @ ffz

Hallo,

bei den Halteabständen in Deutschland, von den Sprintern mal abgesehen das sind Sonderfälle, und den Neigungsverhältnissen der meisten SFS ist eher die Antriebsleistung und die Anzahl der angetriebenen Achsen entscheidend, wie die Höchstgeschwindigkeit. Auf der SFS KRM macht der Unterschied zwischen 250 km/h und 300 km/h wenn man von Frankfurt Flughafen Fernbahnhof bis Köln Hbf ohne Zwischenhalt durch fährt nicht mal 2 Minuten aus, denn selbst der ICE 3 kann nicht die gesamte SFS mit 300km/h befahren dafür sind die Steigungen zu groß, die Geschwindigkeit fällt auf bis zu 240 km/h ab. Ein Zug mit 250 km/h kann die SFS viel gleichförmiger Geschwindigkeit befahren.

Das sehe ich nicht so. Es sei denn, der 250km/h-Zug hat ebensoviel Antriebsleistung. Wenn er so untermotorosiert wie der ICE4 ist, fällt die Geschwindigkeit dann eben auch ab.

ich persönlich glaube nicht, dass man noch mal in großer Stückzahl 300+ km/h Fahrzeuge beschaffen wird in Deutschland, dafür sind die Kosten im Verhältnis zu den Einnahmen zu hoch. Ein 300 km/h Fahrzeug ist nicht nur teurer in der Beschaffung, sondern vor allem im Unterhalt da die Fristen enger sind, also brauche ich eine größere Fahrzeugreserve und mehr Personal, beides kostet viel Geld.

Das Problem mit einem 300km/h Fahrzeug ist dass es auch 300km/h fahren muss, um sich zu lohnen. Wenn ein ICE3 mit 180-210km/h durch die Landschaft bummelt, kostet er zu viel.

Außerdem: Welches 300km/h-Material hat die Bahn denn? :)
Die ICE1 sind 280km/h Material, auch wenn man das nur auf einer einzigen Strecke wirklich benutzt, und die ICE3 sind 330/320km/h ...

Celestar