Linienschema Linke Rheinstrecke (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 25.06.2014, 10:04 (vor 4312 Tagen) @ Holger2

sorry, dass ich nochmal meinen Senf dazugebe. Ziel der DB ist ja nicht, die langsamen Verbindungen zu stärken, sondern sie will die schnellen Verbindungen stärken.

Das kann man so pauschal nicht sagen. Durch die Verlegung der L30/31 über die KRM zur Bedienung von Limburg, Montabaur und Siegburg (K-Flughafen halte ich für unwahrscheinlich) würde zumindest die Bedienung von Limburg und Montabaur deutlich aufgewertet, nämlich Stundentakt und Langlaufverbindungen die nicht nur Köln-Frankfurt pendeln.

In Euren Konzepten werden die langsamen Verbindungen über die KRM massiv ausgebaut (L30/31 mit Halten in Siegburg, Limburg und Montabaur) und ...

Das ist doch nicht mein/unser Konzept, das ist eine Neuigkeit, dass es eine Überlegung von DB Fernverkehr sei. Ich halte das sogar für Unfug. Die L30/31 gehören ins Rheintal! Für Limburg und Montabaur reichen die RE-300-Pendel in angepasstem Takt.

... zusätzlich verstärkt Ihr massiv die langsamen Verbindungen durch das Rheintal (Verdichtung L32 von heute 4 auf etwa 8 Zugpaare + Verdichtung L91 von heute 3 auf 8 Zugpaare).

Wir verstärken? Das Rheintal benötigt min. einen Stundentakt! Bonn hat 300.000 Einwohner. Koblenz ist Umsteigeknoten für die Regionen bis nach Luxembourg und Saarbrücken. Und Mainz ist Landeshauptstadt und zu gewissem Maße hängt noch die weitere Landeshauptstadt Wiesbaden mit dran. Das sind übrigens weitere 500.000 Einwohner direkt in den beiden Städten! Und die kleinen Halte bringen auch noch ein paar Fahrgäste.

Derzeit ergibt sich zwischen Köln und Koblenz aus L30, L31-91, L32, L35 ein ungefährer und zeitweiser 30-min-Takt! Zwischen Koblenz und Mainz fällt zwar die L35 weg, dafür übernimmt der RP-RE2 die Zeitlage, wenige Zwischenhalte. Verstärker-IC Berlin-Köln werden über das Rheintal bis Frankfurt geführt. Das spricht für ordentliche Nachfrage.

Das wird nicht passieren, die Bahn will doch gerade das Gegenteil mit diesem Konzept bezwecken und für ihre schnellen Strecken mehr Fahrzeuge vorhalten. Es sind gerade die schnellen Verbindungen auf der KRM, wo sich die Fahrgäste teilweise wie die Sardinen quetschen und wo dringend nachgebessert werden muss.

Genau deswegen will die Bahn ja die L30/31 auf die KRM, um die L42/43 und L41/41 sowie L78/79 nonstop fahren zu lassen. Übrigens wäre die Ausdünnung der L41/41 auf eine L41 (also nur 2h-Takt statt 1h-Takt) genauso eine Schwächung der schnellen Verkehre. Die L42 und L41 müssten wohl eher beide im Stundentakt fahren.

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