Linienschema Linke Rheinstrecke (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 23.06.2014, 22:26 (vor 4315 Tagen) @ ALR997

Deine Idee ist für sich auch nicht schlecht. Einerseits stellt sich die Frage, inwieweit auf der KRM dann noch Platz für den ICE91 ist (allerdings greift da das Motto "Wat nich passt, wird passend gemacht!").

Man sollte bedenken, dass es im Korridor Köln-Frankfurt-Nürnberg drei Liniengruppen gibt:
- L41/41 als stündlicher ICE über die KRM
- L4X/78/79 mit vielen Einzelzügen über die KRM (nur bis Frankfurt)
- L31/91* als zweistündlicher IC/ICE durchs Rheintal

Wenn nun die L31/91 auch noch über die KRM soll, also alle, wieso muss man die alle getrennt betrachten? Wieso kann nicht einfach einen (bis zu**) 30-min-Takt Köln-Nürnberg bilden und fertig. Dafür wird allemal Platz auf der KRM sein. Dazwischen kommt noch der (bis zu**) 30-min-Takt Köln-Stuttgart/Karlsruhe. Diese 30-min-Takt setzen sich dann aus einzelnen 2h-Takten/Linien mit jeweils abweichenden, weiteren Laufwegen zusammen. Im Prinzip könnten dann europäische Langlauflinien wie Amsterdam-Wien oder Brüssel-Prag*** herauskommen.

* Denn die L31 und L91 ist eine Linie, ein 2h-Takt. Die L31 übernimmt die Züge von Hamburg, die L91 die bis Wien. Es fahren nie beide parallel, sondern der 2h-Takt fährt entweder als L31 oder als L91.
** soll heißen, dass nicht immer jede 30 min ein Zug fahren muss, aber fahren kann (HVZ)
*** falls Nürnberg-Prag mal elekrifiziert und schneller ist

Andererseits bin ich mit deinem Vorschlag für die Linke Rheinstrecke noch nicht ganz zufrieden. Wenn man lediglich Bonn und Koblenz bedient, lässt man sich einiges an Fahrgästen aus. Und die Kleinbahnhöfe mit dem Pseudo-Fernverkehr (IRE) nur im Zweistundentakt zu bedienen ist auch doof.

Doof ist es nicht aber unwahrscheinlich. Denn da man über die KRM sowieso rund eine Stunde schneller ist als durch Rheintal, können die Fernverkehrszüge (IC oder ICE) im Rheintal auch die kleineren Halte (Remagen, Andernach und Bingen) mitnehmen. Dadurch verlieren sie keine Fernstrecken-Fahrgäste, die auch über die KRM können, sondern gewinnen lediglich Mittelstrecken-Fahrgäste.

-InterCity (stündlich): Köln, Bonn, Andernach, Koblenz, Bingen, Mainz
-RegionalExpress(1) (stündlich): KÖLN, Brühl, Bonn
-RegionalExpress(2) (stündlich): KÖLN, Brühl, BONN, Remagen, Sinzig, Andernach, KOBLENZ
-RegionalExpress(3) (stündlich): Koblenz, Boppard, Oberwesel, BINGEN, Ingelheim, Mainz
-Regionalbahn(5) (stündlich): Köln - Mainz
-Regionalbahn(6) (stündlich): Köln - Remagen - Andernach
-Regionalbahn(7) (stündlich): Wuppertal - Köln - Bonn-Mehlem - (Remagen HVZ)
-Regionalbahn(8) (stündlich): Mainz - Bingen - (Boppard HVZ)

Das finde ich zu unübersichtlich. Meiner Meinung nach benötigt es nur drei verschiedene Züge:
- schnell: Köln(00) -60- Koblenz(00) -60- Mainz(00)
- mittel: Köln(30) -90- Koblenz(00) -90- Mainz(30) (Überholung Koblenz)
- langsam: Köln-Remagen(-Ahrtal) bzw. Bingen-Mainz

- Die schnellen Züge wären natürlich die IC mit allen Halten, könnten aber auch ICE, EC oder zur Not auch IRE sein, je nach weiteren Laufwegen.
- Die mittleren Zügen wären in etwa die heutigen RE, würden aber im Bereich Koblenz, außerhalb der Ballungsräume Rhein-Main und Rheinland, konkret Remagen-Bingen, (fast) alle Halte bedienen und dort die RBs ersetzen. Denn für die mittleren Züge ist es ausreichend, wenn sie Köln-Koblenz bzw. Koblenz-Mainz in 90 min Kantenzeit (unter 80 min Fahrzeit) zurücklegen. Für das schnelle Verkehrsdürfnis gibt es die schnellen Züge.
- Die langsamen Züge übernehmen den Vorortverkehr von Köln und Mainz, also der beiden oben genannten Ballungsräume. Beide könnte man im Prinzig auch S-Bahn nennen. Im Fall einer Ahrtal-Elektrifizierung würde sich die Durchbindung in Remagen anbieten.
- Zusätzlich im Zulauf auf Mainz und Köln müssen dann auch noch die Dieselstrecken Köln-Trier und Saarbrücken-Mainz beachtet werden. Diese wollen natürlich auch Knotenzeiten (00 bzw. 30) in Mainz und Köln sein.

Alle drei Zuggattung könnten im (bis zu) 30-min-Takt fahren!
Gruß, naseweiß

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