Verlagerung ICx-Linien 30/31 auf SFS KRM - Folgen (Allgemeines Forum)

ALR997, Montag, 23.06.2014, 10:12 (vor 4322 Tagen) @ ICE-T-Fan

Insbesondere die Korrespondenz der Linien 30/31 in Frankfurt Flughafen mit den Linien 42/43 scheint mir eine eigene Diskussion wert. Problematisch an der Sache dürfte primär die Bahnsteigbelegung sein, da die Linie 50 ja auch zukünftig am Frankfurter Flughafen wenden soll, sofern sie nicht nach Wiesbaden durchgebunden ist. Allerdings spricht auch einiges dafür, dass es ab 2017 stündlich nach Wiesbaden geht.

Ich gehe mal davon aus, dass man da eine sinnvolle Lösung findet, und die stündliche Anbindung Wiesbadens - und sei es auch nur um zu wenden, erscheint mir, insbesondere nach Abhängung Mainzes durch die Linien 30/31, recht sinnvoll.
Damit wäre die Bahnsteigbelegung das kleinste Übel.

Leider kenne ich nicht die Pläne für den Regionalverkehr im Ruhrgebiet, daher gehe ich jetzt einfach mal davon aus, dass die heutige Zeitlage der Züge Dortmund-Hamburg mehr oder weniger beibehalten wird. Zur Vereinfachung betrachte ich jetzt den Fahrplan nur ab Münster.

Selbst wenn es da tiefgreifende Veränderungen gäbe, würde sich die Zeitlage ja wohl um maximal 5 Minuten verändern, viel kann also nicht passieren. Im Zweifelsfall würde ich in Bochum durchfahren ;-)

Münster fährt der IC zum 00-Knoten, Abfahrt bisher zwischen Minute 01 und Minute 04.
Ankunft Dortmund zur Minute 33 Abfahrt zur Minute 36 oder 37
Köln Ankunft zur Minute 46
Köln Abfahrt zur Minute 50

Wenn wir dieses Netz mal ein bisschen weiter spinnen, stellt sich ja die Frage, was dann für die Linke Rheinstrecke bleibt, denn seien wir ehrlich, bei dem heutigen Angebot, hieße das 11 ICs davon 3 nur an bestimmten Tagen und dazu 3 ICEs in sehr früher Zeitlage.
Hier könnte ich mir folgendes vorstellen: die Linie 32 wird durchgehend zweistündlich zwischen Hannover und Stuttgart eingesetzt, die Linie 35 verkehrt dann zwischen Duisburg und Mainz auf einen Stundentakt versetzt mit dieser Linie. Von dort wird die Linie nach Frankfurt (oder sonstwo) geführt.
Die Fahrten der Linie 91 bleiben erhalten und werden um weitere Züge (z.B. Richtung Wien oder München) ergänzt, so dass es einen ICE-Zweistundentakt gibt.
Im Endeffekt würden die ICs neben Bonn, Koblenz und Mainz noch Remagen, Andernach und Bingen bedienen. Der ICE nicht.

Ich lege mal die Spekulation zugrunde, dass die Linien 42/43 durch Verlagerung der Korrespondenz dann hauptsächlich über Köln/Deutz fahren werden, zumindest diejenigen Zugläufe welche über Köln hinaus weiter gen Dortmund fahren. Weiterhin gehe ich auf der KRM für die ICx von einem Fahrplan aus, welcher mit vmax 230 km/h erstellt wurde, vlg. Diskussion über Bremskraft.

Die ausschließliche Bedienung von Deutz ist ja ein erklärtes Ziel und dementsprechend können wir wohl getrost davon ausgehen.

Interessanterweise sind die Abfahrtsminuten der Linie 31 mit den heutigen ab Frankfurt nahezu identisch. d.h. die Fahrt auf der KRM dauert genauso lange wie über Koblenz.

Ich denke du meinst abgezogen einer Stunde. Oder hab ich mich da jetzt verrechnet?