Sinn? - und noch eine Frage (Allgemeines Forum)

Lumi25, Montag, 19.08.2013, 21:14 (vor 4619 Tagen) @ Mario

Doch ich frage mich immer noch, was eine Linie Hamburg-Berlin-Erfurt-Frankfurt als großer Halbkreis ums Eck verkehrlich für Vorteile bringen soll. Das wäre ja so, als würde man Frankfurt - Hannover via Ruhrgebiet fahren oder Köln - München via Hannover.

Ganz einfach man spart massig Trassen die andere Züge nutzen können. Man schaue sich mal den Verkehr durch das Ruhrgebiet vor und nach Inbetriebnahme der NBS Köln-Rhein/Main an. Die IC-Linien sind früher durchgefahren ergo brauchte man viel weniger Trassen für den Fernverkehr. Der ICE aus Berlin verendet in Düsseldorf und ab Hamm steigen die Leute Richtung Düsseldorf fast nur aus.

Könnte man die ICE 3-Linien durchbinden hätte man so einen Schwachsinn nicht. Auch ist es sicherlich kaum wirtschaftlich den ICE aus Berlin ab Hamm fast nur noch mit Aussteigern fahren zu lassen.

Durchgebundene Züge sind wirtschaftlicher und besser was die Trassen angeht als Kurzläufer. Natürlich sind Langläufer anfällig für Verspätungen doch das ist meist ein Netzproblem indem man Strecken so neu oder ausbaut das im Störungsfall weite Umwege gefahren werden müssen. Stell dir zukünftig einfach mal eine Streckensperrung der NBS Erfurt-Ebensfeld vor na wo fahren dann die ICE wohl lang nach München. Eben über Fulda-Würzburg. Im besten Fall kann man noch durch Coburg umleiten das war es dann aber auch. Es fehlen halt bei den NBS generell Anbindungen ans Bestandsnetz wie in Burgsinn oder Vaihingen (Enz). Passiert was auf der SFS zwischen Vaihingen (Enz) und Stuttgart leitet man eben um und die Züge bekommen nur 15 Minuten Verspätung.

Auf der NBS Köln-Rhein/Main sieht man ja wo eine Streckensperrung hinführt. Man muss linksrheinisch fahren und bekommt direkt 60-90 Minuten Verspätung da helfen auch Kurzläufer nichts.