doppelt so viele ICEs wie bisher != Halbstundentakt. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 19.08.2013, 13:10 (vor 4615 Tagen) @ 411

Hallo 411,

Aufgrund des Erfolges plant nun die Bahn die Erweiterung des Taktes (B-HH) auf zwei ICE pro Stunde und Richtung. Wie ihr euch sicherlich vorstellen könnt, gibt es bei einem solchen Takt reichlich Trassenkonflikte in Berlin und Hamburg.

Der neue Takt soll dann mit der kompletten Neugestaltung des Fernverkehrsangebots durch die neue SFS (Leipzig-)Erfurt-Ebensfeld gewährleistet werden.

Das verstehe ich nicht. Wie ermöglicht besagte, weit von HH-B entfernte, Rennbahn den Halbstundentakt auf Hamburg-Berlin?

Tagesspiegel: 30-Minuten Takt geplant

Einerseits redet man von doppelt so viele ICEs, andererseits von Halbstundentakt.
Wenn direkt nach dem bestehenden ICE ein weiterer ICE fährt, habe ich auch doppelt so viele ICEs, aber keinen Halbstundentakt.

Gut, wenn ich das Artikel richtig verstanden habe, möchte man also haben:

1. halbstündlich ICE Hamburg-Berlin nonstop
2. Erhalt der bestehenden IC-Verbindungen (doch?)
3. Erhalt der bestehenden RE-Verbindungen

Drei Zuggattungen jede halbe Stunde, dass hatten wir schon zur Zeit der Jahrhundertwende.
Auf Utrecht-Arnhem "IC" (1 Halt), "IR" (3 Halte) und "RB" (alle Halte).
Und ja, die Betuweroute gab es damals noch nicht, also mußte auch noch eine Menge Cargo durch. Alles auf 2 Gleisen.

Extrem belastet wäre vor allem der Abschnitt zwischen Berlin und Nauen. Fern- und Regionalbahnen sowie der Güterverkehr müssen sich hier die beiden Gleise teilen.

Ist Berlin-Nauen schon "Rennbahn", oder wird da noch "langsam" gefahren? Im ersteren Fall kann ich mich vorstellen, dass ein 120 km/h GTW einen 230 km/h ICE behindert. Im letzten Fall macht nur die Haltepolitik den Unterschied.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.