30-min-Takt ICE, Rheintal, Niederlande (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 29.08.2012, 07:52 (vor 4987 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 29.08.2012, 07:56

Hallo lokuloi und naseweiß,

vorerst Danke für Eure grafischen Darstellungen, hatte das fast vergessen!

lokuloi:

Das mit Ludwigsburg war ursprünglich nur eine nette Idee, um auf 60 Minuten Stuttgart - Mannheim zu kommen.
Die ohnehin nur optionale Linie Stuttgart - Wiesbaden - Köln kann dann entweder über Ludwigsburg fahren, oder eben gar nicht :-).

Von der Streckenführung via Ludwigsburg halte ich nicht viel.
Bei uns fahren die Fyra Amsterdam-Breda ja auch nicht mal abweichend via Dordrecht.
Wenn über Ludwigsburg, dann als IC, aber bestimmt nicht als ICE.

naseweiß:

Mit 'gar nicht' hätte nicht mal mehr die Direktverbindung Stuttgart-Mainz. Lösung könnte aber sein, gerade für Stuttgart-Rheintal, dass es doch bei 3 Linien im Rheintal bleibt: L30, L31, L32. (Heutiger Verkehr im Rheintal ab Köln, aufgelistet von Oscar.)

Ich kann mich vorstellen, dass Mittelrhein Nord (K-BN-KO) 3 oder 4 Linien bekommt, Mittelrhein Süd (KO-MZ) nur zwei.
Nach niederländischer Sichtweise (lieber keine 30/30/60 Takte) gibt es dann Köln-Bonn halbstündlich und Bonn-Mainz stündlich. Ab Bonn kommt man dann stündlich direkt nach sowohl Hamburg als Berlin. Bonn-Koblenz: Remagen und Andernach abwechselnd bedienen.

Ein interessanter Linientausch wäre Amsterdam-Rheintal vs. Hamburg-Köln-Rennbahn-Frankfurt. Hintergrundgedanken:

1. die Relation NRW-Niederlande gehört (mindestens) stündlich. Der ICE International wird dann mit einer Linie Amsterdam-Köln verstärkt. Diese kann man sehr gut mit IC230 Mehrsystem fahren.
2. Mit dem IC230 kann man Emmerich und Wesel anbinden, aber...
3. weil Arnhem-Amsterdam 10-Minutentakt auf 2 Gleisen wird, sind Taktverschiebungen in Arnhem unerwünscht. Dann ICE International mit Halt in Wesel und IC230 Halt in Emmerich -> Fahrzeit Oberhausen-Arnhem bleibt gleich.
4. Andererseits kann der IC230 auch noch Zevenaar mitnehmen. Dann durfte der Fahrzeitunterschied mit 3 extra Halten 10 Minuten sein = genau 1 Takt. Der internationale 70/50-Takt in NL durfte verkraftbar sein, weil Jan Normalniederländer dann ja 10-Minutentakt auf Nijmegen-Arnhem-Utrecht-Schiphol und Eindhoven-Utrecht-Amsterdam-Alkmaar hat.
5. Osnabrück und Münster erhalten direkte ICEs nach Frankfurt. Nachteil: überdimensionierte ICE300 über die Rollbahn.

Andererseits kann man auch den RE 5 nach Arnhem verlängern und so Emmerich und Wesel mit NL anbinden. Nur schade, dass hier neue Fahrzeuge her müssen, z.B. Stadler DOSTO Mehrsystem sechsteilig. Ich vermute, E186.1 Viersystem + 6 IC-Wagen (in etwa die aktuellen Fyra-Surrogate) dürften zu wenig Kapazität haben.
NS möchte selber auch nach Deutschland fahren (ggf. als Abellio), anders als ICE International. Der Zug wäre vermutlich IC bei uns, RE in Deutschland. Bin mir nicht sicher, ob umgebaute VIRM in Deutschland zugelassen sind (Lichtraumprofil).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.