NBS Main-Neckar, 30-min-Takt ICE (Allgemeines Forum)

lokuloi, Sonntag, 26.08.2012, 21:52 (vor 4989 Tagen) @ naseweiß

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Hier haben wir immer wieder die Diskussion haben, welche ICE- und IC-Linien es nach Inbetriebnahme der NBS Frankfurt-Mannheim (Rhein-Main - Rhein-Neckar bzw. Hessisches Ried) und der NBS Stuttgart-Ulm (Schwäbische Alb) und der ABS Karlsruhe-Basel (Oberrheintal) geben könnte. Dazu stellt sich auch die Frage, wie der 30-min-Takt umgesetzt wird. Denn die heutige Mannheimer Korrespondenz findet nur stündlich statt und die Linien (L11/12 & L42/43) alternieren somit nur zweistündlich. Die Version, die ich dank verschiedener Anregungen bis jetzt als die meiner Ansicht nach passenste ansehe, habe ich mal als Graphik dargestellt. Da man in dem Zusammenhang auch die RE-Linien betrachten muss, die das Fernverkehrs-Angebot ergänzen und vermutlich Stück für Stück die ICs auf den ehemaligen IR-Linien ersetzen werden, kamen die hier relevanten RE-Linien dazu, wodurch die ganze Angelegenheit nicht ganz unaufwändig wurde und ggf. sogar leider schon zu verwirrend erscheint.

Hallo naseweiß!

Auf jeden Fall schon mal sehr intersant.

Was mir spontan so aufgefallen ist:

Nicht ganz klar ist mir, wie aus den drei "gelben" Linien aus Süden (Basel, 2x München) nach Norden nur ein stüdnliche Linie wird. Wie siehen denn die halbstündlichen Korrespondenzen in Mannheim aus?

2x München - Köln (rosa) mit 2x Karsruhe - Berlin (rot/grün)
1x Basel - Köln (blau) mit 1x München - Hamburg (gelb)
o.k.
Aber:
1x Basel - Hamburg (gelb) mit 1x München - Hamburg (gelb)
Das scheint mir etwas absurd?
Vorschlag wäre z.B. eine Linie Stuttgart - Mannheim - Darmstadt - FRA-Flu - Köln
Oder war so gedacht?

Was hier auch völlig fehlt und nun wirklich unverzichtbar ist, ist die Direktverbindung Stuttgart - Berlin.

Außerdem:
Mir scheint ein Ungleichgewicht zwischen der Bedienung Mannheims als halbstündige Korrespondenz einerseits, und der Bedinung München - Stuttgart mit nur 5 Linien andererseits zu bestehen.

Die Direktverbinung München - Heidelberg - Darmstadt im Zweistundentakt scheint mir sehr wichtig, und würde ich auf keinen Fall aufgeben. Die Linie München - Karlsruhe ist sowieso gesetzt.

Das heißt bei 5 Linien München - Stuttgart bleiben noch 3 (2 nach Köln, 1 nach Frankfurt) -> kein halbstündiger Knoten in Mannheim.

Bei halbstündigem Knoten in Mannheim, deshalb m.M.n zwingend 6 Linien Stuttgart - München. Das ist für die prognostizierten 12 Mio. Passagiere im Querschnitt Ulm - Augsburg m.M.n. auch in Ordnung, und war auch im Stresstest von S21 so angegeben.

Auch der IC KA - HD - DA fehlt mir. Das sind schon halbwegs wichtige Städte, und ist gerade in einem auf halbstündigen ITF-Knoten Mannheim ausgerichteten System auch brauchbar, da ein in KA nach dem Knoten abfahrender IC mit dem nächsten Takt in Frankfurt ebenfalls im Knoten ankommt.

Als "Gag" könnte man im Gegenzug einen der Züge Deiner Linien 26/30 anstatt über Heidelberg ab Mannheim direkt auf die NBS, dafür aber Vaihingen über Ludwigsburg (80.000 Ew.) fahren lassen. Das sollte von den Fahrzeiten her ähnlich sein.

Das schöne an einer Weiterführung der "langsamen" ICs nach München, ist die Tatsache, dass man bei Mannheim - Ulm die ICs vom nachfolgenden schnellen Takt wieder kurz vor Ulm fast eingeholt werden, im Bündel dann auch weiter nach München.

Also:
Mannheim - (60 via Heidelberg/Ludwigsburg) - Stuttgart - (<45 via Flughafen) - Ulm
ca. 20-25 Minuten langsamer als
Mannheim - (45) - Stuttgart - (30) - Ulm

Vorraussetzung für Knotenzeiten der schnellen Route in Stuttgart und Ulm ist, dass man nach der Knotenzeit Mannheim Richtung Süden verlässt, was gut zur NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar passt, die im Zusammenspiel mit Frankfurt eine Ankunft erst knapp vor dem Knoten erwarten lässt. Der Knoten Mannheim verschiebt sich also um ca. 5 Minuten. Also Abfahrt nach Stuttgart um :35 statt um :30. Passt m.M.n. auch besser zu Karlsruhe.

Analoges gilt auch für Karlsruhe - Ulm
Also:
Karlsruhe (60 via Pforzheim) - Stuttgart - (<45 via Flughafen) - Ulm
ca. 25 Minuten langsamer als
Karlsruhe - (45) - Stuttgart - (30) - Ulm

Also: TGVs direkt über Bruchsal, in Stuttgart mit Übergang auf die "schnellen" Linien aus Mannheim, mit Durchbindungen nach München anstatt der zugehörigen Mannheimer Linie

ICs über Pforzheim und STu-Flu im Zweistundentakt mit ca. 20-25 längerer Fahrzeit als die TGVs.

Evtl. mehr, evtl. auch mit Skizze(n) im Laufe der Woche.

Ciao,
Uli